由中国物流与采购联合会汽车物流分会组织，多家汽车生产企业、汽车物流企业和汽车物流领域的专家共同参与制定的汽车物流行业标准，《商用车运输服务规范》（WB/T1032-2006）、《乘用车水路运输服务规范》（WB/T1033-2006）、《乘用车仓储服务规范》（WB/T1034-2006）和《乘用车质损判定及处理规范》（WB/T1035-2006），经国家发改委2006年12月31日批准（国家发改委公告2006年第97号），将与2007年7月1日正式实施。
在欧美等国家，80%以上的汽车生产企业选择把汽车物流服务外包，但在我国高速增长的汽车工业刚刚触及汽车供应链管理的边缘，真正意义的汽车物流才刚刚起步，因此制定汽车物流行业标准成为一项重要的工作。
2004年底我国第一部汽车物流服务标准《乘用车运输服务规范》的发布，填补了汽车物流领域标准的空白，上述四项行业标准的发布将进一步加快汽车物流标准化的发展。这不仅有利于提高汽车物流企业在物流各环节中的服务质量和管理水平，同时也将促进商品车汽车的顺畅流通和汽车供应链各链条的有机衔接以及资源的合理配置，推动我国汽车物流行业的健康发展。
为了进了一步加强标准化工作，更好的促进汽车物流行业的发展，2007年1月，中国物流与采购联合会汽车物流分会已开始组织汽车生产企业、汽车物流企业及科研院所进行《汽车物流标准发展规划》的课题研究，对国内外汽车物流行业标准现状进行分析，以建立我国汽车物流行业标准体系，提出今后我国汽车物流行业标准发展战略规划。
《商用车运输服务规范》（WB/T1032-2006）说明
一、任务来源
根据国家发改委《2005年行业标准项目计划》（发改办工业[2005]739号）和中国物流与采购联合会汽车物流分会《关于制订汽车物流行业标准的通知》（物联汽物[2005]10号）文件精神，中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书处组织行业专家和相关单位完成了《商用车运输服务规范》。
本标准由中国物流与采购联合会提出并作为技术归口单位。
二、标准制定的目的和意义
中国汽车制造业从生产商用车起步，通过50多年的发展，年产销量已达180万辆左右。其中，载货车150万辆左右，载客车30万辆左右，占汽车总量的约30%。我国商用车的产销量较之乘用车的比例虽低，但包括载客、载货两大类产品的品种分类都相对复杂、多样。商用车和乘用车的产品定义、市场定位与使用价值等都有较大差异，相互不可替代。近年来，随着商用车市场的发展，生产企业在不断细分市场、扩大商机的同时，对承运商品车的物流商也提出了更高要求。
目前，运输商用车的方式已发展为公路自驾运输、公路背载运输、铁路运输、水路运输以及多式联运等多种现代运输并存的服务模式，形成了多式运输服务体系。但至今我国尚无运输商用车的统一的服务标准和服务规范。2004年，《乘用车运输服务规范》（WB/T 1021-2004）发布之后，《商用车运输服务规范》的编制与发布势在必行，这是推动商用车运输业健康发展的重要措施之一。
制定此项标准的目的是对商用车的运输服务进行规范，有利于降低运输成本，保障商品车运输的安全与质量，提高商用车运输服务的质量和效率，促进汽车物流行业的良性循环和健康发展。
三、应用领域
本标准规定了在运输商用车过程中的基本服务内容和要求。适用于商用车的公路、铁路运输服务。可作为对汽车物流企业的进行服务规范与管理的依据。
四、标准组成部分及其主要内容
标准起草参照了多个企业的企业标准及《乘用车运输服务规范》，是依据企业的实际经验制定的。标准引用了以下标准：
1、《乘用车运输服务规范》（GB/T 1021-2004）
2、《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T 3730.1-2001）
3、《物流术语》（GB/T 18354）
4、《公路运输术语》（GB/T 8226）
本《标准》共分十二章，内容包括：商用车运输服务的应用范围；有关规范性文件的引用；运输服务过程中的基本术语和定义；总体要求；操作人员要求；商用车运输基本要求；交车与接车要求；装载与卸载；在途控制；信息联络保证；异常事件的处理；运输服务的基本评价指标等。
五、标准的属性
按照国
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