“10月份的业务与往年同比增长120%，有时间一日进货达十多万吨。金融危机前，业务还从没这么繁忙。”当很多物流企业在为金融风暴打寒战时，营口港保税货物储运公司副总经理张格民近期却格外忙碌。

    这种忙非同寻常，“营口港是一个大型中转港，现在忙在很多滞港货物销不掉，运不出，寻找仓位库存”。金融“寒流”吹到服务国际贸易的仓储业似乎异变成“暖流”。

    对这样的好事，张格民却不乐观其成，“这是不健康的，就像血管中别的血路不通，造成我们这里血淤。”而这种血淤现象还在蔓延。

 

客户受冷“淤血”

   营口港不过是小小缩影。寒流从外贸向内贸，从制造业向服务业汹涌。

    进入10月份以来，滞港压仓已成为国内各港口仓储企业普遍遭遇的问题。很多是大宗生产资料物资。中国煤炭运销协会数据显示，截至11月11日，秦皇岛港煤炭库存910万吨，包括预供出口的67.5万吨；远高于该港9月和10月份超过800万吨的库存量，也超过该港口900万吨的最大设计储煤能力。

    “这主要受金融危机的影响，原订的货单都取消，港口仓储企业就成临时居所。”张格民对记者说。天津港储运公司进口汽车总库存3900台。而仅起亚占1000辆库存压港黄浦港。为消化库存，起亚等企业不惜采用霸王条款强行搭售，但被商务部一度暂停汽车进口许可证。

     不仅仅是服务于外贸的仓储出现滞压，内贸系统企业同样被寒流冻伤。中国家电协会的消息，截止10月全国空调库存（厂家和渠道）超过1400万台，这中间格力和美的就占了60％。

     而据Wind资讯数据统计,今年三季报中,沪深两市78%的上市公司库存超过去年同期。其中341家公司存货较年初增加50%,133家公司存货翻了一番。23个行业中,库存增加额最大的4个行业依次为房地产、钢铁、化工和建筑建材,分别增加了1125.13亿元、821.99亿元、663.48亿元和515.54亿元;而增幅最大的4个行业则为公用事业、钢铁、建筑建材和商业贸易,增幅分别为85.58%、50.08%、47.81%和41.07%。

     从客户企业供应链的上游采购积压，到中游产成品积压，以及下游销售库存，淤血都在产生。不过，对于这股冲击波，中国物资储运协会会长姜超峰对本报记者说，今年前三季度，全国仓储系统受全球经济下滑影响很小，营业收入与往年基本持平。但客户的货物的平均仓储时间较往年有所延长，这表明货主的销售不旺，导致仓储周期变长。尤其是一些钢材类产品受到房地产等行业需求下降的影响，存库量和仓储时间都有明显上升。

     姜超峰预测这些货物估计要到明年春季才能销售出去。同时，因为货物存储时间变长，将对仓储企业的操作收入（出入库、装卸、设备租赁、增值服务等）产生了一定影响。

 

外资借浪攻市

    在中国仓储企业面临风险挑战时，汹涌的外资大军却踏着金融大浪而来。不单是仓储服务商，还有仓储地产商。这一方面由于在欧美金融海啸大伤元气，要在中国这个新兴市场再起东山；另一方面，目前，中国多数传统仓储企业不足以提供高端服务。而中国刺激内需的政策将创造更多仓储服务需求。

    2007年中国物资储运协会对全国63个大型仓储企业经营情况调查显示：全国库房空置率仅3-5%，其中2007年12月份的仅为2，4%。外租库房增长了33%，货物吞吐量比上年增长10%。高级仓储仍无法满足市场需求，前景可期。

     国际仓储物流和地产商不但嗅觉灵敏，还战步飞快。自2004年12月11日，我国涉及仓储服务的多数领域对外资开放。同年4月，全球最大仓储地产商普洛斯抢先进入，把中国视为除美国外的全球第二大市场。

     仅仅用了4年多时间，普洛斯在仓储设施规模上，已逼近有40多年历史的中国仓储物流龙头——中国物流储运总公司（货场面积300万平方米，库房面积150多万平方米）。截止2008年6月30日，普洛斯在中国20个城市开发60多个物流园区。已运营仓储设施达165万平方米，并有117万平方米在建项目。

    遥遥领先的普洛斯今日更野心勃勃：计划在2010年之前投资20亿美元拓展国内物流仓储，预计每年开发不少于100万-150万平方米的仓储面积。覆盖环渤海，长三角、珠三角等经济发达区域，并向中西部地区渗透。

     对洋仓储服务商、地产商来说，登陆中国市场类似一场反击金融危机的诺曼底登陆。全球第二大仓储地产商AMB已加入这种竞赛，计划在今明两年在中国投资10亿元建设物流中心。而沃尔玛旗下的盖世理已在长三<