以后可能不是什么车都能送快递了，而必须是：最高时速不大于15公里，整车质量小于200公斤，且一次充电后，续航里程不小于60公里。近日，国家邮政管理局发布国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），并公开征求意见。
　　国家标准的下达，想必是有其合理与可行性的。试问在庞大的用户需求下，快递小哥要想将货物准确无误的送达，车子的马力势必会加大，若换作普通的小三轮则不会有那么多条条框框，但快递小车是在有着过重货物的前提下行驶，当然会存在不可预估的危险隐患，比如刹车失灵或者转弯处控制不当等等。再者，若是撞上了行人，三方对簿公堂的情况也在所难免。商家希望挣钱来得越快越好，这无可厚非，但一切应在送货人及公众安全之上多做考量，要知道，正规行驶很少会有所谓的被罚、。被扣，所以，有了安全保障，小哥开车才能开得放心，企业用人也将会用得舒心。其次，小车虽然车速降低，但其续航能力却是不降反升，从短期来看，或许锂电池或光伏电池的使用是要投入更大的资金，但这不失于一个诱出企业潜力的机会成本，正如新能源的使用或技术变革让许多产业都尝到了“甜头”，快递企业要想发展同样也需要向前看。
　　有的商家提出，标准下的小车速度满足不了快递企业的需求；然而，换个角度考虑，这并不代表买主就会吊死在一棵树上。现如今电商时代的发展已让人瞠目结舌，传统商家甚至国企也在不断更新理念，进行着产业升级，再放长远看，或许铁路货运是个不错的选择方式。与中国相比，印度快递更多用的是火车、自行车、板车与达巴瓦拉小哥的双腿，再看印度孟买的一家快递服务之所以能让世界为之点赞，并不是基于交通工具能跑多远或有多快，而是立足于高效率的服务模式、极强的企业责任心以及商家与客户的最佳配合之上，这样一来，企业既能节省各种花费成本，还能建立与客户间的联系，好的营销理念也可以更好的于世界推广，何乐而不为？
　　据此，中国快递企业不能仅停留在小车“跑得快”的层面上，企业只有不断规范自身和打造良好创新服务模式，认清自身的短板，才能在快递行业中凭借实力脱颖而出，从而走得更远。
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