在经济全球化背景下，航空运输已成为区域经济融入全球经济的最佳通道。构建区域性航空枢纽，发展航空货运是深圳成为全球性物流枢纽城市的重要条件。
　　“2010年，深圳GDP居全国第4位，外贸出口连续18年居全国之首。在经济全球化背景下，航空运输已成为区域经济融入全球经济的最佳通道。构建区域性航空枢纽，发展航空货运是深圳成为全球性物流枢纽城市的重要条件。”深圳市交通委员会主任黄敏这样阐述深圳的城市定位。深圳市副市长张文也表示，物流业是深圳支柱产业之一，深圳将会重点发展航空货运业。
　　航空运输业已成为深圳经济发展的重要引擎。日前，全球航空货运巨头齐聚深圳，参加以“后金融危机时代中国航空货运的新兴增长点”为主题的2011年航空货运峰会，共同探讨在中国尤其是深圳的发展机遇。
　　中国航空货运市场
　　动荡经济环境下的乐土？
　　2011年以来，国际经济形势不确定，欧美经济下滑明显，国际货运行业持续低迷。作为世界上最引人注目的经济体之一，中国的航空货运市场成为“兵家必争之地”。那么，中国能成为动荡经济环境下航空货运市场的乐土吗？
　　政府观点
　　中国民用航空局数据显示：2011年1月~9月，国内货运业止跌回升，连续3个月保持环比正增长。其中，中西部地区市场需求旺盛，旅客吞吐量和货邮吞吐量的增长速度最快。据预测，中西部地区货运量比重将持续增加。
　　中国民航科学技术研究院规划部部长姚津津：产业转移和城镇化是国内货运市场的影响要素；汇率和产业结构是国际货运市场的影响要素。2012年~2013年中国航空货运市场有望重现高潮。
　　企业看法
　　深航货运有限公司副总经理王琦：中国航空货运业仍面临挑战：国际经济形势充满不确定性，主权债务压力和汇率大幅波动都是不稳定因素；航空货运市场需求增幅小于运力供给增幅；国内不同交通运输方式间竞争激烈；沿海省份部分企业内迁至内陆地区，改变了不同区域间的民航货物运输需求量与货物流动方向。但“十二五”期间的经济增长和电子商务的普及，将带动航空快递业的迅速发展。
　　国际视角
　　国际航空货运协会(TIACA)秘书长 Daniel C. Fernandez：过去20年间，全球航空货运市场增长了近3倍，其中亚太地区贡献率最大。未来10年，全球航空货运市场将有5%～8%的年增长率，中国增长会更快。
　　德国汉诺威机场货运业务拓展副总裁 Udo Sass：中国一直是德国重要的贸易市场之一，目前从德国汉诺威机场到北京的每周全货运航班都是满舱，显示出这条航线的强大货运需求。但中国到德国的航班却不是满舱，这是因为中国目前的出口以价格优势为主，人民币汇率坚挺影响了出口量。
　　大韩航空中国区常务副总裁朴寅采：中国的发展将由出口增长为主向刺激内需的经济模式转型。以半导体、 电子产品和设备为主的进口市场的扩大，将刺激货运需求的增长。通过合资和并购方式，中国航空公司的竞争力和运力也将增强。
　　航空货运枢纽之争
　　贸易、货运企业、政府谁主导？
　　2010年以来，沿海省份生产成本上升和招工难等因素，加快了IT制造产业向中西部地区的转移速度，中西部城市机场开始成为货运的热点目的地。它们能否成为航空货运枢纽？其货运保障条件和对企业物流成本的影响几何？中国若要打造真正的航空货运枢纽又需要哪些条件？
　　贸易刺激航空货运需求
　　中国民航科学技术研究院规划部部长姚津津：贸易是形成货运市场的核心，而贸易取决于生产、消费和流通等因素。
　　深圳市交通运输委员会主任黄敏：2010年，深圳GDP达9519.9亿元，居全国大中城市第4位；外贸出口2042亿美元，连续18年居全国大中城市首位。这为深圳打造国际性航空货运枢纽创造了条件。
　　深圳机场总经理陈繁华：深圳机场位于中国最发达的经济区域，其所依托的大珠三角地区位于亚太地区的中心，已经成为中国航空客货资源最为丰富的地区之一。
　　达拉斯-沃斯堡机场航空服务开发副总裁Luis Perez：拥有20家世界500强企业的达拉斯-沃斯堡大城区是美国第四大城区和经济增长最快的大城区。达拉斯-沃斯堡机场的发展动力是中美贸易。油田设备和化学剂是从达拉斯-沃斯堡向中国出口的主要商品，通信设备、电脑和电脑配件以及电子设备三大商品群占达拉斯-沃斯堡从中国进口商品的73%。货物首先从中国空运到达拉斯-沃斯堡机场，然后再被配送至美国各地。
　　航空货运企业为枢纽增力
　　深圳机场总经理陈繁华：深圳有10家基地航空公司，其中4家为货运航空公司；2010年，UPS亚太转运中心、顺丰航空公司和扬子江快运深圳公司相继成立。提升机场的货运保障能力将吸引更多的快件运营商集聚在深圳机场。
　　达拉斯-沃斯堡机场航空服务开发副总裁 Luis Perez：24小时运营的达拉斯-沃斯堡机场是世界上唯一能同时起飞降<