中国目前的物流公司不过是几辆租赁卡车，配备电话和传真机的简陋办公室，几个办事员;没有一家物流公司的市场占有率超过2%。

近日, 两位美国权威的物流管理研究员杰米·博尔顿（Jamie Bolton）和安德鲁·斯雷（Andrew Sleigh）对当前中国物流基础设施紧迫性对外发表评论。

巨大的差距

杰米·博尔顿和安德鲁·斯雷首先高度肯定中国政府努力开发全国各地交通基础设施，持续优化物流服务产业的业绩，中国自20世纪70年代后期开始实施市场改革,政府在交通运输基础设施方面所付出的巨大努力已经获得了值得骄傲的经济业绩，中国政府的威望深得人心。

2003年-2006年，中国货物进出口连续四年快速增长，年均增长29.8%，其中出口增长31.3%，进口增长28%，是历史上发展最为迅速的时期。2006年继续快速增长，进出口总额达17,604亿美元。据世界贸易组织（WTO）发布，中国货物进出口总额在2005年和2006年继续稳居第三。中国目前正在与亚洲、大洋洲、拉丁美洲、欧洲、非洲的28个国家和地区商谈11个区域贸易安排。2006年，中欧、中美和中日双边贸易额分别为2，723亿美元、2，627亿美元和2，073亿美元。

两位物流专家指出，任何国家改革和开发都会面临挑战，甚至难以避免走弯路，中国当然也不例外;当前中国面临现实而又严峻的挑战之一是运输基础设施不发达,但物流产业又似乎搞得轰轰烈烈，其实相当不成熟。中国的物流业的配送分销系统按照国际标准衡量，仍然处于分散状态，严重缺乏全国一体化经营管理机制，此外中国严重缺乏德才兼备的物流人才，物流法律、法规不健全，如果不是全局，则至少局部地区的还存在地方保护主义，一旦得不到及时的监管和处置，就会严重影响到全局经济效益，其中包括扰乱中国进出口贸易产品配送正常秩序，造成投资回报的严重缩水。

杰米·博尔顿和安德鲁·斯雷认为，现在有不少中、外资公司难以把货物或者产品及时运送到中国大中城市以外的终端用户手中;也就是说中国市场至今仍然难以吸引外资公司，客观上与中国政府下决心迅速开发西部地区等中国内地，尤其是至今比较落后的偏僻农村方针大略与进程度有关。而这一切矛盾均集中在中国内地交通运输网络和物流服务基础设施的严重不足，中国物流最近几年确实大有发展，却远远没有满足中国市场经济发展的需求，中国物流的中枢轴功能没有得到应有的发挥。
好在中国已经采取必要部署改善中国运输基础设施，根据中国第十一个五年发展规划（2006-2010），中国不仅在铁路网络系统更新和扩建方面投入200亿美元，此外在公路、港口、机场等方面也有大笔投入，由此看出中国相当重视开发中国物流基础设施。

两位专家表示，国计民生战略不可缺少的运输基础设施和物流服务网络贵在产生全面经济效益，基础设施必须紧密结合扩大经济效益，和创新服务于物流需求，其中包括必须全盘统筹规划采购、运输、仓储和货物交付等系列工程，而降低成本和提高经济效益是其核心。尽管中国在商贸方面是名气很响的低成本国家，中国市场出售的相当一部分种类商品的价格其实并不便宜;问题出在中国物流成本太高，高出美国物流成本水平的40-50%;按照国际标准衡量，中国货物运输时程太长，有时候货物交纳周期常常超过90天，有些地方物流风险太高，环节太多。但是必须看到，中国物流服务业有所改进，中国有些地方的物流公司开始相互收购兼并，注重平等竞争，服务标准在不断提高;这些变革为中国市场跨国企业提供深入改革开放的重要机遇。

国际竞争的压力

与20年前相比，当前中国市场更加开放，外资企业得到已经于2001年参加世贸组织的中国更多的市场开放承诺，放弃原本的合伙或者合资经营模式，开始在中国经营独资外企;例如业务覆盖中国20多个省市地区的中外运与联合包裹（UPS）分手;联邦快递（FedEx）干脆并购其原本与天津大田集团的合资公司。

中国物流产业竞争动态必将发生翻天覆地变化;因为中国目前登记注册的物流供应商大约有18000家，规模大多很小，有的所谓物流公司不过是几辆租赁卡车，配备电话和传真机简陋办公室，几个办事员;没有一家中国公司在国内市场的占有率超过2%;中国第三方物流供应商的水平标准形形色色，各有所异，无法等同于国际标准，缺乏发达国家和地区市场供应链一体化运营规范;中国物流经营人的最大特色是严重缺乏一体化经营管理机制，见此情景的外国物流公司毫无疑问想乘虚而入。但是有实力的中国地方物流经营人已经行动起来，采用不断扩大经营规模，与多国物流服务供应商展开激烈竞争，但决不是排斥外资物流服务供应商。在中国政府的推动下，受到鼓励的不少外资物流供应商到中国内地投资开发建设物流运输基础设施，不断减少中国物流和供应链渠道内原有瓶颈和固有障碍。而在中国内地积极参与基础设施开发建设的外资商人也认识到此举必基础设施开发建设的外资商人也认识到此举必