编者按：6月1日，中国民用航空局运输司发布了《关于拟批准杭州圆通货运航空有限公司筹建的公示》公告。这标志着继顺丰速运、中国邮政先后组建航空公司之后，国内又一家快递企业——圆通速递，也拥有了属于自己的货运航空公司；同时，这也意味着国内快递业向航空领域的业务竞争即将开始。

　　近日，圆通货运航空公司正式获批航空运输经营许可，圆通成为继中国邮政、顺丰速运后，第三家拥有货运航空的快递企业。媒体评论，中国的民营快递企业正在努力摆脱价格战，开始争夺天空。那么，近几年内是否会有一场国内快递业的航空大战呢？对此，笔者试着从较专业的角度进行了预测。

　　梦想即将照进现实

　　据国家民航局公示的资料显示，圆通新成立的航空公司注册资本金4亿元，为圆通全资所有，总部设在杭州萧山。目前，国家发改委已经同意圆通引进3架波音B737-300型货机投入运营。其中购买两架，租赁1架。圆通己经招聘的工作人员包括飞行人员12人、维修人员31人、签派人员8人、运输人员5人。据圆通相关负责人透露，“航空为主，汽运、铁路为辅”是圆通速递的重要战略之一，计划在10年内投资55亿元，3年内实现15架自有飞机、76个机场间互飞。

　　笔者认为，圆通货运航空公司的成立，可能将在未来几年内带动国内一批有较强实力的快递企业，特别是“通达系”企业争购货机、自建航空公司的热潮。理由如下：

　　首先，这是快递企业自身转型发展的需要。此前，2014年8月，民航局拟批准圆通筹建货运航空公司时，圆通公关负责人表示，圆通发展航空，最终目的是提升快递时效，加强客户体验，更好地做好快件服务工作。“通达系”快递虽占据了国内快递业务量的大部分，但以电商邮件为主，这部分快件的利润不高，且不断呈现下降趋势。怎样走出这一怪圈，业界的一个共识方向是发展技术、速度相对要求高的商务、生鲜、国际等能够产生较高利润的快递业务。因此，“通达系”快递企业有着很强的航空梦想。

　　其次，这是第二梯队的快递企业占领新高地、做实做强的标志。圆通总裁兼董事长喻渭蛟在2007年考察国际快递巨头UPS之后，曾多次在公开场合表示：“没有自己的飞机，就谈不上真正的快递。”这基本代表着国内主要民营快递的战略发展思路，它们迫切需要飞机这样一个标志来彰显自身实力的提升。有报道就称，民营快递中的申通也向民航局提交了组建货运航空公司的申请，正待获批。

　　再次，国内外的快递市场有需求和空间，投资也较有保障。市场有较多的热钱欲投资快递领域，主要快递企业也正快马加鞭进行资本运营的工作，“自主航空”这一概念对于热钱是很有吸引力的。作为新兴经济体，中国政府鼓励跳过商品层层流通模式，更多以“互联网+快递”方式降低消费成本、加速商品流通，未来国内外快递市场仍将保持旺盛增长势头。

　　不太可能形成的航空大战

　　然而，形成有实力的自主航空“这颗皇冠上的明珠”虽好看，却不是那么容易就摘到的。基于国外快递企业的竞争历史和国内快递市场的发展趋势，笔者大胆预测，中国未来航空快递的主角可能会增加，主要的竞争者可能在3至5家之间，但要形成白热化的航空快递大战，可能性不太大。

　　从国外快递企业的竞争历史上来看，成功建立自主机队的快递企业是极少数。运营和管理好一支自主航空，不仅极为“烧钱”，而且管理难度和运营风险都很高。正因如此，日本邮政等先进的邮政企业都没有选择自主的飞机，而是选择民航带运。原来，自主航空庞大的是DHL（德国敦豪）、FedEx（美国联邦快递）、UPS（美国联合包裹）和TNT（荷兰天地）这俗称的国际快递四大家，现在TNT已被联邦快递收购，四大巨头已变“三大”。

　　从竞争趋势看，市场也并非“看上去那么美”。中国的国际快递业务75%被“三大”国际快递巨头所垄断。主要受成本制约，国内航空件的数量基本恒定在快递量的15%左右。当然，随着快递量这个基数的迅速增长，航空件也会增长迅速，但顺丰、邮政等行业领先企业的争夺也将更为凶猛。因此，留给后来者的市场空间将是有限的。

　　从成本来看，要形成电商邮件那样多强混战的局面并不容易。自主航空的成本会比民航带运高多少？笔者就这个问题咨询了专业人士。对方回答，两者的核算方式不尽相同，不能简单地列出公式，但自主航空的成本会比民航高很多倍。就即便不养机队，选择民航带运，其成本也较当前电商邮件主要通过汽运运输方式高很多。因此，公众期待快递价格战从地上杀到天上，也能享受航空快递“白菜价”是不现实的。

　　综合以上因素，笔者认为，当前实现自主航空梦想，对于后来的快递企业而言，更主要的是象征意义。要想建立一支成功的自主航空机队，其过程将是非常艰难和漫长的；想在航空快递领域实现较快突破，选择与民航多种方式的合作，将较为现实。

　　（作者单位系中国邮政速递物流股份有限公司重庆市公司综合部）
（更多资讯，请关注浙江物流网微信公众平台zj56156）