近日，随着打桩船“三航桩18”在北仑港区东部作业区打下首根桩基，宁波舟山港北仑港区协和码头建设项目三期工程（码头部分）正式开工。至此，今年协和码头建设项目计划开工的三项工程全部进入实施阶段。这一总投资约23亿元的项目，将新建1座5万吨级液化烃专用泊位及配套储罐，年设计通过能力429万吨，为长三角世界级绿色石化产业集群补上关键的基础设施拼图。

从高空俯瞰，北仑港区岸线繁忙而有序。而在这条“黄金岸线”的东部作业区，原协和一线水工结构曾一度处于闲置状态。如今，这片宝贵的岸线资源被重新激活——三期工程将利用既有水工结构建设大型液化烃泊位，与已竣工的一期5万吨级油品及液体化工品泊位、在建的二期五千吨级液化烃泊位形成“大小泊位协同、多货种联动”的作业格局。

“这不是简单的码头增量，而是一次精准的功能补位。”宁波交通港航部门相关负责人表示，二期工程投产后，该区域仍不具备大型液化烃船舶靠泊条件，难以满足腹地快速增长的液化烃进出口需求。三期工程的5万吨级泊位恰好填补了这一空白，使协和码头真正形成从千吨级到万吨级的完整接卸能力梯队。

这一能力的意义，远超码头本身。浙江省提出到2027年基本建成世界级绿色石化产业基地，集群规上企业营业收入达2万亿元。随着镇海炼化、浙江石化等龙头企业转型升级，以及下游精细化工企业加速集聚，以乙烷、丙烷、丁烷、丁二烯为代表的轻烃原料需求持续攀升。这些原料正是绿色石化产业链向高端化、精细化延伸的关键“口粮”。

然而，一个长期存在的结构性矛盾制约着产业纵深：宁波市域内成品油、液体化工品码头此前均为自主码头，即由大型石化企业自建自用。对于围绕产业链集聚的中型精细化工企业而言，自建码头既不经济，也不符合岸线资源集约高效利用的原则。一位业内人士指出：“公共液体散货码头的短缺，已经成为制约产业链下游中小企业发展的隐形瓶颈。”。

协和码头三期工程的定位，正是面向社会提供公共液化烃接卸服务。这一公共码头属性的确立，意味着众多中型精细化工企业无需自建专用码头，即可获得稳定、经济的原料进口通道，从而显著降低物流成本、提升供应链韧性。从更宏观的视角看，这也优化了宁波舟山港液体散货码头格局，推动形成公共码头与业主码头合理分工、互补发展的健康生态。

值得关注的是，该项目的推进速度本身也释放出积极信号。针对项目审批环节多、周期长等问题，宁波交通港航部门以“容缺审查、并联审批、协同发力”模式，推动三期项目库区部分于今年5月先行开工；码头部分自4月中旬至6月，仅用两个月即相继取得岸线、核准及设计批复，较原计划提前两个月实现开工。

据了解，该工程还将同步配套建设装卸工艺系统、给排水、消防、电气、通信、控制及安全环保等附属设施。建成后，宁波舟山港将新增429万吨/年的液化烃通过能力，有效增强对长三角区域产业链、供应链的安全保障水平，为世界一流强港建设提供新的支点。