8月23日，宁波舟山港梅东码头，一艘名为“中燃绿能85”的“海上加油站”干成了一件大事：给远洋集装箱巨轮“中远海运天秤座”号加注了5493吨绿色甲醇。

加上8月20日给“中远海运百合花”轮加注的973吨普通甲醇，这艘宁波新建的首艘专业甲醇加注船“领证上岗”不到一个月，采用装卸与燃料补给同步作业模式，连续接了两单大活。这可不是普通的加油。绿色甲醇是一种更清洁的船用燃料，能帮助跑国际航线的大船减少碳排放。同时，这也意味着，宁波舟山港的绿色甲醇加注，正式从示范试点迈入常态化、专业化运营新阶段。

从槽罐车到专业船

一年“三级跳”

给远洋大船加甲醇，宁波舟山港起步也就一年多，但步子迈得又快又稳。

第一跳在2025年9月29日，用了7辆专业甲醇运输槽罐车及全套防爆加注橇装设备，一辆辆开到码头边，给20000标箱甲醇双燃料集装箱船“中远海运天秤座”轮加了230吨绿色甲醇。那次相当于“试试水”，迈出了第一步。

第二跳在2026年4月22日，浙江省首单船对船绿色甲醇加注落地梅山港区。这次用改造船“大庆268”轮，给同一艘“中远海运天秤座”轮加了503吨。效率一下子提上来了，实际加注只用了约1小时，比槽罐车模式快了近6个小时。

第三跳就是这次。新建的专业化加注船“中燃绿能85”轮投运后，连续完成973吨普通甲醇和5493吨绿色甲醇两批次大规模作业。从此，宁波舟山港的甲醇加注不再靠“借船”“拼车”，有了自己的“正规军”。

这艘“中燃绿能85”轮身价不低，总投资超过1亿元，船身长119.88米，货舱用的是耐腐蚀双相不锈钢，入级中国船级社，既能沿海运输危化品，也能全天候给船加甲醇。

更特别的是，它由宁波本地航运企业恒兴航运集团掏钱建造，央企中国船燃下属宁波中燃船舶燃料有限公司租赁运营。民企出资产、央企来运营，两边各展所长。

7月31日，这艘船刚完成全部备案手续正式投运，补上了宁波舟山港专业甲醇加注运力的短板。

码头边加注5493吨

和上海锚地纪录场景互补

有人可能会问：就在几天前，上海港刚在绿华山锚地完成8000吨绿色甲醇加注，创了全球单次最大纪录。宁波这5493吨，是不是差点意思？

其实两件事场景不一样，各有各的难度。上海是在锚地，船停在海上开阔水域，操作空间相对从容；宁波这次是在码头靠泊状态下完成的。码头边船来船往，既要协调码头生产调度，又要管船舶靠离泊，还要管岸上设施和安全警戒，环境复杂得多。

换句话说，锚地创纪录，证明的是“单次能加多大”；码头常态化加注，证明的是“以后能不能天天这么干”。能在码头边安全加注5493吨，说明这件事以后可以变成“日常操作”——船靠码头，顺带把甲醇加了，这才是未来最常用的场景。

两者拼在一起，国内港口才算真正具备了承接大规模绿色甲醇加注需求的完整能力。

“绿色菜单”更全了

三种清洁燃料都能加

这次绿色甲醇加注实现突破后，宁波舟山港的“绿色菜单”算是齐了。目前，港口已经能提供生物燃料油、绿色甲醇、LNG三种清洁船用燃料，建成多元化清洁船燃供应体系。

数据也能说明分量：2025年，宁波舟山港绿色燃料加注总量17.4万吨，位居全国第三。其中，生物燃料油加注量6万吨，排国内第一；LNG加注量11.13万吨（25.3万立方米），排国内第三。绿色甲醇加注业务补齐短板后，港口服务国际航行船舶减碳需求的能力更上一层楼。

接下来，宁波港航还要继续推广这套全链条服务模式，联动口岸、码头、航运企业，拓宽绿色燃料应用场景。以后，越来越多跑国际航线的“绿船”，很可能会选择在宁波舟山港靠泊、加注绿色甲醇。说不定哪天，你在大海上看到的远洋巨轮，烧的就是从宁波加上的“绿色燃料”。