巴西港口船舶压港严重
2004/5/25 9:05:01 来源： 作者/编辑：
“假如你有三千万美元，只要谨慎重评估商业风险高低，即可进行投资。但你必定明确在某处，知道该处是需要什么，能提供什么。至少你的工作不会白费投资和心血。但在巴西，散粮港的投资至今还未达到此境界。”一位南美食品加工商对巴西港口之落后和前景之暗淡，以诚惶诚恐的心情来形容自己的看法。
巴西是全球最大的大豆产地和出口国，今年估计丰收情况下，可达到六千万吨，占全球总产量的三分之一。但纵使面对颗粒饱满，黄铮铮的大豆，港口的装运条件却令码头经营商、船东大为泄气，而这些难题至今仍然像梦魇一样挥之不去。散粮码头到处是挤塞，在处于高运费好景的难得年份，对巴西农产品出口，只会造成严重打击。由于船舶压港，装货一直迟缓，船东错失原本趁高运费收入赚钱的良机，风险有如脱缰之马，伴随着船东度过日日夜夜，今年前四个月，巴西大豆出口屡创新纪录，但船运出口大部分延迟，且情况在进一步恶化，加上重要港口工人罢工，搞得一团糟。
一家南美远洋散货船公司老板马克．铁里基达一脸愤怒地说：“严重挤塞在巴西港口已形成恶性循环，每隔一段时间就发作，已经到了忍无可忍的地步，巴西散粮出口最大港口是巴拉那瓜港，今年较早时工人闹罢工，船舶压港严重到接近令人发疯。而南圣弗朗西斯港实质上吞吐量已接近总吞量的一半。由于巴拉那瓜港持续严重挤塞，巴西大豆出口至3月底为止，已有30艘船在锚地等候装货。”
这位船东一肚子怨气，他指出，受合同条款限制，港口挤塞是要受到惩罚的，一艘现代巴拿马型散货船日滞留费已上升至50000美元，小型灵便型船7000载重吨，每日罚款高达25000美元，出口商因延迟而要罚款产生的成本开支愈来愈大。
巴西矿石主要供应商——巴西淡水谷公司本身码头挤塞不堪，滞延成本开支增加一倍至4600万美元。受货物大量出口挤塞，在连串巴西港口同样出现，包括列西腓、山度士、南圣弗朗斯科港，散粮码头设施同样非常残旧，需要额外投资来解决问题。
北美食品集团——邦奇（Bunge）公司已投资13亿美元在巴西生产和出口设施，其中3亿美元是专门用来建造新港口和物流配送网络建设上，目的是要改善瓶颈阻塞问题。邦奇在投资巴西基建上亦吃尽苦头，公司总裁韦萨表示，公司将投资1亿美元在山度士港设施上，在新散粮码头TGG公司中占一定股权，TGG正兴建TECON1号集装箱码头作投资。另在总额中指定拨出3000万美元是用在圣弗朗西斯科港口上，余数是用在巴拉那爪港口改善设施上。
邦奇公司期望投资1.48亿美元，把巴拉那瓜港岸线由目前的2600米延长至3400米，并疏浚所有泊位前沿水深至十二米，预计至少要用两年时间始可完成。邦奇公司估计巴西大豆出口，未来六年，每年至少有6%的增长，至2010年估计巴西年出口大豆是六千万吨，占全球出口量的三分之一。面对如此大量出口的挑战，大集团和船公司如远洋散货船公司已经另寻出路，以直接投资方式来改造巴西的港口设施，投资是有实质价值的。但这种风险是否绝对安全，答案是：否。
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