“发展甩挂运输可谓是‘前途光明而道路漫漫又曲折’”。山东省交通与物流协会会长孙云早，在接受《现代物流报》记者采访时，如是描述我国甩挂运输发展的状况。

说其“前途光明”，主要是基于两方面：一是，自2010年交通运输部开展甩挂运输试点工作，出台了一系列利好政策和举措，为甩挂运输发展营造出良好的政策环境。而且甩挂运输作为一种集约、高效的运输组织模式，在提高运输效率、降低物流成本、促进节能减排等方面的优势非常显著。在发达国家和新兴工业化国家，公路甩挂运输已得到长足发展。

至于“道路漫漫又曲折”也可以从两个角度来理解。首先，甩挂运输发展本身是一项系统工程，其构成要素、组织结构、管理体制、运行机制、信息交换和运营控制等非常复杂，不仅涉及到工程技术领域，还涉及到社会、经济和政治等领域。而系统工程研究问题一般采用先决定整体框架、后进入详细设计的程序，一般是先进行系统的逻辑思维过程总体设计、后进行各子系统或具体问题的研究。

其次，在现实的经济基础、国情中发展甩挂运输，面对政出多门、各自为政的局面，甩挂运输相关行业、企业只有独自上路、逆向程序地前行。特别是在当前我国传统公路运输业发展甩挂运输面临着“新、多、小、散、弱、乱”的局面之下。

孙云早告诉《现代物流报》记者，“新”就是发展甩挂运输在2010年才开始从国家层面起步，新事物面对着新情况、新问题，起步维艰，困境重重；“多”就是参与甩挂运输发展的经营主体多、不成规模的小企业多；“小”就是参与甩挂运输的业户经营规模小，实现不了甩挂运输作为一种先进的运输组织模式对经营规模的客观要求；“散”就是甩挂运输经营者分散、组织松散，难以提高资源利用效率；“弱”就是在道路、水路、航空、铁路交通货运市场纵横竞争日趋激烈情况下，甩挂运输企业的竞争力和抗风险能力弱；“乱”就是一种运输方式中的甩挂运输没有统一的市场和标准，更无从谈起道路、水路、航空、铁路运输中的甩挂运输互联互通，政府职能部门政出多门、各自为政更加制约了甩挂运输的发展。

面临甩挂运输“新、多、小、散、弱、乱”的局面，孙云早强调指出，创新联盟是甩挂运输发展的必然选择。交通运输企业必须抱团取暖，从松散走向集约、从竞争走向融合、从合作走向共赢。唯有如此，才能逐步改变目前甩挂运输“新、多、小、散、弱、乱”的局面，进而破解交通运输行业发展困境；唯有如此，才能冲破政府职能部门政出多门、各自为政的各种禁锢，进而实现“一线两点”专线甩挂模式向“多点循环”甩挂模式转变；唯有如此，才能实现网络资源的有效互补、运输资源的共享和统一调配、通过集约化的运作提升整体运输效率和降低运输成本。唯有如此，才能在市场拓展中增强运输企业的话语权、提高整体抗风险能力和市场竞争力。

事实上，在2013年交通运输部印发的《交通运输业推进物流业健康发展的指导意见》，明确提出要“鼓励中小企业联盟发展”。孙云早介绍了山东省的发展思路和工作重点。

他告诉《现代物流报》记者，在国家甩挂运输发展政策指引下，以市场需求为导向，遵循“政府推动、协会协调、企业主导、市场运作、互联互动、资源共享”的基本原则，按照“统一政策、统一标准、统一标志、统一信息、统一运营、统一结算”运作模式，通过智能化甩挂运输信息平台，实现甩挂运输资源的智能调度与优化管理，推进山东省甩挂运输工作向着网络化、标准化、规模化、集约化方向发展，为区域经济发展提供物流保障。

在联盟倡导核心价值，就是整合运输行业优势资源，实现联盟企业间的强强联合、互利共赢、共同发展及企业自身价值的最大化。突出今后工作重点：建立健全联盟组织保障体系，进一步完善运营管理体系；推进甩挂运输标准化工作；引导联盟企业选用国家推荐车型，改造升级甩挂运输作业站场等；对接国内其他甩挂运输联盟，探讨联盟间的合作模式，有效推动全国甩挂运输大网络的形成；加快公共甩挂运输信息平台的建设与应用推广，保证联盟成员之间信息共享、资源共享和业务的协同运作；面向联盟成员的业务需求，不断拓展服务功能，开发系列化、定制化服务项目，逐渐形成山东省甩挂运输联盟的品牌效应等发展目标。

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