从集体涨价到爆仓纠纷，从业内第一梯队企业的跨行业运作到中小型企业的利润骤减叫苦不迭，在矛盾和突围之间，种种迹象表明，中国快递行业正在面临新的变局。
　　大浪淘沙的时代来了？
　　“中国快递行业正在进入一个行业洗牌和变革的阶段。”当问及对目前快递行业变局的看法时，中国快递培训网资深顾问、客服总监陈林通这样认为。
　　低价竞争日渐式微，民营快递短板凸显。在电子商务的发展推动快递企业迅速壮大的十年里，快递与电子商务的伴生关系已经成为双方都深觉掣肘的发展难题。
　　如今，这种伴生关系将走向何方？快递行业应如何培育一个更为成熟的运作模式？电子商务和快递行业的交叉运作是否可行？跨行业运作难点在哪里？
　　低价竞争时不再来
　　这是陈林通进入快递行业的第十个年头。
　　2001年，陈林通进入圆通快递，开始了长达6年的基层站点经理和分管区域管理的工作，直至后来他将职业方向转至快递培训。这十年里，从圆通快递的基层到总部，从汇通快递的总部再到快递培训网的客服总监，对于这个行业十年来的风起云涌，陈林通可谓了然于心。
　　“最近虽有很多企业因为成本的增加而向市场提出涨价，但这样的举动并不代表快递企业将抛弃这种低价竞争的模式。”针对目前相关企业的集体涨价行为，陈林通认为，“目前提价其实也是在最小的利润空间中找最高利润点。”
　　在陈林通看来，无论是快递企业集体涨价，还是爆仓纠纷，都是中国民营快递行业长久存在的一些问题不断积蓄而导致的矛盾。
　　“与其他性质快递企业相比，民营快递企业有50%左右的利润来自员工的保险金与不索取发票的税金。”当提及国内快递行业的低价竞争时，韵达快递培训部门负责人李波语出惊人。
　　据相关媒体报道，国内的民营快递市场上，同城快递的毛利率在10%左右，异地快递是15%，如果是特许加盟的快递企业，毛利率则会更低。而一份公开的统计数据显示，今年1-10月份，尽管全国快递业整体营业额一路飙涨，但企业的实际利润却下滑了30%-70%。
　　李波表示，长期低利润状态已经成为国内民营快递公司无法做大做强的重要原因。而他向记者出示的一份材料，更简明扼要地表达出了目前快递行业低价竞争给这个行业带来的深层次问题。
　　“服务产品单一、盲目扩大服务范围、利益多元化、免费派送、以包代管、服务质量差、同质化竞争（低价竞争），所有这些压缩成本和不按价值规律经营的行为，都让民营快递企业在遭遇成本上涨时，立马会面临‘没有现金流的企业马上死，有现金流的企业慢点死’或是‘谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死’的尴尬局面。”对于目前国内民营快递企业的发展瓶颈，李波表示。
　　国家邮政局相关数据显示，今年前三季一个行业市场环境的规范，既有赖于市场主体的发展，也有赖于政府部门提供比较良好完备的市场环境。快递行业正在经历一个大浪淘沙的过程，这个过程可能还需要五年、十年。
　　度国内快递业务实现整体快速增长。规模以上快递服务企业完成快递业务量16.4亿件，同比增长22.4%；实现快递业务收入412.4亿元，同比增长20.4%。
　　在快递业务实现持续增长的同时，低价竞争导致的服务水平低下让越来越多的民营快递企业广受诟病。今年10月，国家邮政局和各地邮政管理局共受理消费者申诉2501件，其中涉及快递业务问题的2045件，占申诉总量的81.8％。而在所有的有效申诉中，反映快件延误的578件，占58.6％。紧排其后的几大问题，包括快件丢失及内件短少、快件损毁、服务态度差、违规收费等。
　　在中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新看来，中国快递业目前仍然处于发展的初级阶段，市场的不饱和给大量的中小型快递企业足够的生存空间，而市场在这个阶段也需要一定超量的企业存在，才会有一个逐步的常态优化过程。而土地成本、运输成本的日益增加，在倒逼企业涨价的同时，也将让部分企业开始考虑如何在维持足够的盈利水平的同时，为消费者提供更全面的服务。
　　“快递公司也在推出经济件、快件等不同档次的服务，满足不同客户的需求。消费者也需要逐步适应高成本的环境，低价市场环境已经过去了。”刘建新认为。
　　业内资本跨行突围
　　这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。
　　当国内民营企业在低端市场为价格战头痛不已的时候，越来越多的外来资本也将眼光投向了转型中的中国快递市场。
　　据中国社科院城市发展与环境研究中心公布的一份《我国快递市场发展现状分析与政策建议》课题报告显示，在目前我国利润最高、技术与知识最为密集的高端国际快递业务市场，80％的份额垄断在国际快递公司手中。其中，仅业内著名的“四大天王”（Fedex、DHL、UPS、TNT）就拥有70％以上的份额。
　　韵达快递培训部门负责人李波认为，国内市场受到外资<