海峡两岸人民盼望已久的两岸“大三通”终于实现了。

　　根据海峡两岸签署的相关协议,包括福州港在内,福建省共有8个港口参与海峡两岸海上直航。为抓住两岸全面、直接“三通”所带来的发展机遇,迎接两岸直航时代的到来,福建省加快建设进度,希望能成为中西部地区与台湾对接的中转枢纽和综合通道。

　　斥巨资建港口修路,为两岸“大三通”提供全方位保障

　　当下,福建省正掀起一场港口建设热潮。

　　在福建省龙头港厦门港,正在建设的就有海沧港区14号~19号泊位工程6个10万吨级集装箱泊位、嵩屿港区二期工程3个10万吨级集装箱泊位;在福建省新兴港区福州港江阴港区,正在建设的有4号~7号4个10万吨级集装箱泊位……

　　记者从福建省交通部门获悉,面对两岸“大三通”时代的来临,为实现厦门、福州两港及其他沿海港口与高雄、台北等主要港口之间海上集装箱班轮双向航线、海峡客货滚装和散杂货不定期双向航线的运行,福建省将投入500亿元资金扩大港口建设规模,以适应两岸“三通”后对港口的现实和潜在需求。

　　作为与台湾一水之隔的沿海地区,福建省嵩屿港区拥有得天独厚的港口优势和悠久的海洋文化。“海峡西岸经济区的最大优势在港口。”福建省人民政府发展研究中心副主任王开明告诉记者。福建省地处台湾海峡西岸,海岸线长度约占全国海岸线的1/6,岸线资源为全国之最,同时拥有厦门港等6大深水港,可建20万吨级以上深水泊位80个,其中50万吨级17个,这在全国是极为少见的。

　　同时,作为80%以上台湾同胞祖籍地,福建省在推进两岸全面、直接“大三通”进程中,始终扮演着先行先试的重要角色。

　　如今,两岸“大三通”正式启动,福建省自然不愿错过这一难得的发展机遇。据了解,除了厦门、福州两港外,其他与台湾关系密切的港口也在加快投资建设进度。在加强港口基础设施建设的同时,福建省还在积极完善港口的集疏体系。在高速公路方面,福建省高速公路公司与6家金融机构近日在福州市签署战略合作协议。协议承诺,至2012年,福建省将获授信和融资3300亿元,加快交通基础设施建设进展,实现高速公路新的跨越式发展并对接台湾。在铁路方面,除了温福、福厦、龙厦、厦深、向莆等在建快速铁路和福州、厦门等综合交通枢纽及部分疏港铁路等项目外,福建省有关部门还将投入约2200亿元,新增建设铁路里程约3000公里,形成贯通沿海和通往中西部的通道。

　　积极拓展腹地,把港口群建成中西部地区企业的“出海口”

　　然而,仅使港口等基础设施建设到位是不够的。福建省港航管理局的一位负责人表示,福建省要发挥港口对经济的带动和辐射作用,关键还是如何组织货源的问题。“如果没有一定的货源规模和数量,港口也难有作为”。

　　事实上,这也是福建省业内人士所忧虑的。一位接近福建省交通厅的人士指出:“如今‘大三通’已成事实,虽然可为福建省的海、陆、空企业带来一定的增长空间,但福建省的独特优势也可能因此逐渐被削弱。”除了福建省的8个港口外,大陆地区共有63个港口对台直航。他担心,目前福建省港口的腹地还没有形成,经济存量太小。“大三通”后,福建省港口将面临其他港口的直接竞争。机遇来临,福建省却可能无力抓住。

　　据了解,祖国大陆对台直航的港口之一——浙江省宁波港2006年吞吐量突破了3亿吨,超过福建全省沿海港口的吞吐量。而另一个直航港口———上海港2006年吞吐量超过5亿吨,位居全球第一。

　　记者采访了解到,目前福建省致力于将港口优势向中西部地区延伸,并实施了一系列优惠措施:对运送进出福建省港口的中西部省份货物的国际标准集装箱车辆,减收高速公路通行费;中西部省份经福建省港口进出的货物免征货物港务费;鼓励中西部省份在福建省沿海港口建设独立的港口物流作业区。

　　福建省副省长李川亲率宣传团赴江西省推介福建省沿海港口群时表示:“福建省的港口也是江西省的港口。”据悉,经过多番赴江西省推介之后,11月29日,福建省政府终于与江西省政府签署《关于加强海西港口合作促进闽赣经济共同发展》框架协议,鼓励江西省在闽建公用码头,推动组建跨省运输物流集团。“下一步还将到其他省份推介福建省港口。”李川说。