1 前言

1.1 船務和關務的工作屬於國際貿易實務的範疇，至我國加入世界貿易組織以來，船務和關務的工作引起了社會各界的廣泛關注。 為了適應我國對外經濟貿易發展的需要，進一步規範船務工作，其綜合素質、產品的交付率和業務水準的高低，特製作此作業細則，一方面直接關系關系到國家進出口率，另一方面也關系到在國際貿易出口流程中，對具有進出口經營權的公司，對出本公司出口貨物實際操作流程、單証製作、貿易知識及對外貿易的出口額的實務過程。同時，船務負責華聯電公司出口貨物的運載（車、船、飛機等）安排及貨物的全程跟蹤，對文件的製作，發送及控制，執行公司所制定的質量目標和各項管理制度。

在出貨方面，與相關部門進行協調與溝通，使貨物順暢的交付。 記錄客戶在船務方面的投訴或意見並及時回復、處理，對船務的文件按次序歸類存放，以便查找。

2 目的

2.1 為了使船務各項工作、管理系統化、作業規範化，特編制該工作作業細則。

3 適用範圍

3.1 適用本公司運務課船務所有作業。

4 作業細則

4.1 船務訂單管理

4.1.1 收到業務訂單（內部訂單）製作出貨排期，（同一天出貨，交同一個倉或者同 一個客人的訂單，同一天交貨的訂單排在一起，方便以後出貨時計算總的重量、件數和方數，以便預計出貨時根據貨物的多少來訂相應大小類型的車。

4.1.2 應客人要求做出貨相關文件裝箱單、發票、商檢、產地証明等相關出貨的証明文件，其目的是巳有資料可做參考、可預先估計航班/船期 裝箱明細分發給生產部，以便生產部按照船務提供的資料包裝，符合船務的文件規定.

4.2 訂倉流程

4.2.1 填寫訂倉單：應客人的訂單要求在出貨前一周向相應的貨代訂倉，制定訂倉單要根據客人的要求進行填寫，如：客人在信用証是要求的目的港需要申請免堆期，就需要及時在訂倉單上體現，特別是做信用證的客戶最好能把信用證傳給貨代一份。再寫上公司名稱/目的港/櫃的數量/櫃型/品名/為了保護雙方的利益最好蓋上公章。

4.2.2 發送訂倉單：將填寫好的訂倉單傳真或者郵件給到貨向船公司或者貨代，船公司或貨代接到訂倉單後根據和客戶談好的情況向船公司訂艙。

4.2.3 嚮船公司或貨代拿入倉號：船公司或者貨代收到我司傳真後,確認有艙位並直接釋放放入倉號給我公司船務或者貨代,再由貨代傳給我司船務。

4.3 出貨流程

4.3.1 約車約櫃： 我司船務拿到貨代或者船公司的入倉號後，與生管確認貨物及驗貨情況，如果貨物交貨都沒問題則就把訂倉單傳真至運輸公司，根據貨物的重量及體積來約不同型號的車輛。不同型號的車輛運費不一樣。

4.3.2 裝貨時間：通常情況下在貨好前三天約車及約櫃，如果當天出貨當天趕結關的話， 則所產生的費用將是原來的三倍以上，甚至更多的費用產生。如當遇上塞車及海關查車的等意外情況發生，有可能會導致這批貨不能趕上這一班船及及當日航班。

4.3.3 出貨時間：如果趕當天結關的貨物一定在當天早上10：00前離工廠。如果趕次日結關時間的，則必須在結關的前一天安排出貨。

4.3.4 根據入艙單上給予的資訊提前安排訂車，製作相應的內部聯絡單和外部聯絡單è生管確認è協理審核è總經理核准è複印一式三份給生管、倉庫及門衛。

4.3.5 一般的貿易條款：在製作外部聯絡單時，要註明貿易條款，並提供正確的文件聯絡運輸公司按指定時間進行裝貨，我們公司通常的貿易條款有以下3種。

4.3.5.1 FOB 船上交貨： 運費到付，我司支付付貨物越過船舷前的費用。

4.3.5.2 FCA 貨交承運： 運費到付，我司支付貨物交給承運人前的費用。

4.3.5.3 EXW工廠交貨： 客人到廠提貨，運費由客人支付。

4.3.6 車到廠裝貨：當運輸公司收到我司提供的訂倉單後，根據訂倉單上的資訊，運輸公司持我司的訂倉單到碼頭打單提取吉櫃並到廠裝貨或安貨車[噸車]到我廠收貨。

4.3.7 出貨監督管理 

當車到廠裝貨後，船務及生管需到出貨場所監督出貨。其目的是為了防止錯出，漏裝，溢裝貨物的發生。裝貨時，船務需到裝貨現場對出貨產品的數量、件數、嘜頭進行核對，並將車牌號、櫃號、封條號記下，以便做提單補料給船公司用。

4.1.9 產地証處理方式

4.3.7.1 需加簽的：空運的司機帶去香港加簽後隨貨一起飛;海運的司機帶去香 港,加簽後返回廠內或直接寄給客戶。

4.3.7.2 無需加簽的：空運的，隨貨一起排飛。海運的，與正本提單和其它單據一起寄給客戶。

4.3.8 貨物放行管理 

4.3.8.1