5月15日下午,甬舟铁路西堠门公铁两用大桥主塔墩钢顺利沉井入海着床。
此次拖拉浮运并精准沉放的,为世界首创嵌入式设置沉井基础的4号墩。
该沉井基础为双壁圆筒形钢结构,外径58米、内径36米、高37米,算上临时结构重达10000吨;平面尺寸达2640平方米,相当于6个标准篮球场场地大小。
西堠门公铁两用大桥设计方相关负责人严爱国介绍,嵌入式设置沉井基础是一种先通过水下爆破、开挖形成基槽,再将在船坞内预制好的沉井浮运到位、下沉安放至基槽内的基础形式。
相比常规桩基础,具有整体刚度大、海上作业时间短、施工效率高、经济性好等特点。
值得一提的是,西堠门公铁两用大桥有5项世界之最和3项世界首创,是甬舟铁路先开段“一桥一隧”中的一桥,为全线一项控制性工程。
5项世界之最分别为:大桥采用主跨1488米斜拉-悬索协作体系桥,是世界最大跨度的公铁合建桥梁;应用了目前世界上规模最大的岩锚;5号墩18根直径6.3米钻孔桩是世界最大直径桥梁钻孔桩基础;大桥主梁宽达68米,为世界同类型中最宽的桥梁;大桥4号、5号主塔设计为高294米“A”型主塔,是世界公铁跨海大桥海上第一高塔。
3项世界首创分别为:世界首创嵌入式设置沉井基础;世界跨海高速铁路桥梁首次采用斜拉悬索协作体系;世界跨海高速铁路桥梁首次应用空间变幅缆索体系。
据了解,西堠门公铁两用大桥全长3118米,是在建甬舟高铁及甬舟高速公路复线、跨越西堠门水道的跨海桥梁,连接舟山金塘岛和册子岛,设计为铁路双线、时速250公里;两侧为双向6车道高速公路,设计时速100公里。