编者按：实行改革开放以来，中国迅速成为世界工厂。 “MadeinChina”的商品遍布全球。制造业在珠三角地区生根发芽，由此形成 “黄金产业链”，也催生了物流行业。
    深圳作为国内首个物流基地，物流市场化程度最高，被定位为支柱产业；而香港以其发达的物流业和先进的管理、服务水平成为物流业的 “国际大家”。30年口岸史、30年物流史，都成为窥见改革开放30年成就的重要窗口。
    哈佛大学教授安瑟尼·G·欧廷格说： “没有物质，就什么也不存在；没有能量，就什么也不会发生；没有信息，任何东西也没有意义。”深圳由改革开放前的一个边陲小镇发展成为国际化大都市，口岸作出了突出贡献，间接促成了物流业的发展。
    建立经济特区前，深圳只有罗湖和文锦渡两个陆路口岸。当时从罗湖口岸出入境的主要是深港两地边民，以客运为主。文锦渡口岸通过一座简易的木桥与香港相连，作为运输牲畜的通道。
    建立经济特区后，深圳成为中国改革的前沿和对外开放的窗口，加强了与世界各国和地区进行社会经济和文化等方面的合作与交流，口岸顺势得到高速发展。在260公里的海岸线和与香港相连的27.5公里的陆地上，深圳改扩建了原有的两个小口岸，兴建了一批新口岸，形成了海、陆、空口岸俱全，一、二线并举的开放格局。
    回忆起深圳的建设，文锦渡的一位老居民深有感触。早在深圳建市前，文锦渡只是供港鲜活商品的贸易口岸。自建国至20世纪70年代，只有一座小木桥连接深港两地，出口鲜活商品依靠农用手扶拖拉机或人力运输出入境。成立特区后，很多运载物资的车辆出入文锦渡口岸，泥头车、货柜车随处可见，主要是城市建设的物资运送。1976年5月25日，该口岸第一座公路桥落成并投入使用，出口的鲜活商品开始改由汽车接泊——货物由内地汽车运过边境后，再由香港汽车运走。1978年10月，文锦渡口岸正式对外开放，并于1979年1月12日与香港正式直通货运汽车，实现了质的飞跃。
    口岸在发展过程中曾面临种种难题。李先生1982年在口岸动植物检验单位工作，谈起当时的状况仍然记忆犹新。由于口岸通关设备简陋、货车流量大、通关程序较为复杂，当时大部分的检查工作都需要靠人工操作，检查人员工作量大，车辆达不到100%质检。加上检查人员数量有限，车辆拥挤的情况较为严重。
    “这些在过去经常困扰检查人员的问题，现在都已经解决了。”李先生感慨道。1989年开始便居住在口岸附近的魏女士回忆，口岸建设前片区附近是杂草荒滩，农田较多，道路难行，交通堵塞状况比较严重。后来政府开始建设口岸基础设施，并对片区环境进行了整治。如今，文锦渡口岸片区的环境已得到很大改善，极大地促进了口岸的发展。
    随着中国进出口贸易的迅速发展，经文锦渡口岸进出境的车辆、货物大幅增加，仅凭一座公路桥已经不能满足货车运输的需要。1985年2月10日，第二座公路桥建成并投入使用，扩大验放地3万多平方米，实行出入境车辆分桥行驶。2000年，文锦渡口岸通关时间延长了5个半小时，运力也得到了提升。资料显示，2000年经文锦渡口岸出入境车辆268.4万辆次，比1979年的9万辆次增长了28.8倍。
    1985年5月始建的皇岗口岸是目前亚洲规模最大的客货综合性公路口岸，也是我国惟一一个全天候通关的口岸。1989年12月29日，皇岗口岸货运部分启用通车。
    口岸办秘书处副处长庞建虎把20世纪80年代对货车的检查比喻为 “八国联军”，包括海关、边防、动植物检验检疫、商品检验、卫生检验、港务监督、船舶检验和签证管理等八个检查部门。检查手续繁琐，技术设备落后，通关效率低。另外，由于货车尾气对检查人员的身体造成损害、培训期限有限制等因素影响，很多检查人员都提出辞职，间接影响着口岸发展。1993年，国家把深圳作为通关模式改革试点，对查验手续和技术观念进行改革，把边检、商检和动植检统一为进出口商品检验检疫局，并且实行边检人员职业化，大大提高了通关效率。
    1994年11月3日起，皇岗口岸在深圳率先开辟两条货检通道试行24小时通关，并设置了空车验放专用通道。1999年10月，口岸实行车辆自然分流通关，除部分货物、车辆按照有关规定维持现行做法从指定口岸进出境外，其他行走文锦渡、沙头角口岸的货车在原行走口岸关闸以后，可行走皇岗口岸24小时通关的货车通道，大大方便了货物的运输，口岸运力也得到了很大的提升，皇岗口岸逐渐发展成为深圳货运公司的首选口岸。1991年，出入口岸的车辆151万辆次，日均4136辆次。2004年，出入口岸车辆达到1075万辆次，日均2.94万辆次，比1991年增长7.1倍，年均增长率达18％。
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