3月末的一天，山西太原市区外的一处建设工地上热闹非常，礼炮声、马达声交织成一片。这座位于太原市小店区黄陵村附近、占地面积达500亩的大工地，正是规划多年的“太原公路主枢纽武宿货运中心” （简称“武宿货运中心”）所在地。在经历了立项、审批、筹款等层层考验和5年的漫长等待，武宿货运中心才得以破土动工。
    
    武宿货运中心长达五年的马拉松式审批 ，或许只是一个个案，但从中我们还是可以看到，山西省多年来对物流业的重视和发展上，仍有着许多不足和经验可以总结。
漫长的规划
    
    早在2005年，武宿货运中心就已规划完成并进入施工阶段。
    
    一位曾参与过项目规划考研的知情人对记者说，当年对这座定位为“山西省规模最大、专业化程度最高、设计最先进的综合性物流园区”充满了期待。后来在种种原因下，物流中心迟迟不能开工建设，自己更是焦急和惋惜。现在终于要开工了，心里虽然高兴和兴奋，却也夹着一些很复杂的东西。
    
    很多人都有着和他类似的心情。一份2005年的资料显示，相关部门曾提出“预计2010年公路货运适站量278万吨”。现在的情况却是，直到2010年3月武宿货运中心才刚刚开始奠基建设。如此大的落差，不得不让人反思和追问。
    
    是政府部门不重视吗？并非如此。作为交通运输部规划的179个国家级公路运输枢纽之一，武宿货运中心曾受到各方关注，并被列为了山西省“十一五”重点工程和太原市无水港口岸工程。
    
    记者在查询资料中也发现，自2007年以来，山西省每年公布的全省重点工程项目名单中，都可以找到“太原公路主枢纽武宿货运中心”的名字。此外，项目从前期调研规划到随后推进执行，都得到了省市区各级部门的重视，甚至可以说这是一个由政府主导的项目。
    
    那是因为物流中心本身在规划和设计上存在问题？这似乎也不能站住脚。
    
    在选址上，处在郑州物流区域、西安物流区域、环渤海物流区域等交界处的武宿货运中心，有着优越的地理位置和建设条件。而为了保证武宿货运中心设计科学和高水平，有关部门曾组织多家投标公司进行项目规划建设设计方案展示会，最终经过集体投票，太原市建筑设计院获取了项目设计资格。随后的项目可行性研究、环境保护、初步设计、用地预审与规划及施工图设计等也都得到了相应批复。
    
    在2004年12月23日，太原市交通局向上级部门递交的《加快太原公路主枢纽建设实施意见》文件中，甚至连公路主枢纽建设规划用地、建设时间、资金筹措已经部门分工等等细节问题，都已经做了全面考虑。在外界看来，前期规划似乎并没有什么大的问题和失误。然而，在具体执行环节，一些问题出现了。
    
    物流业“多头并管”和“无人主管”的尴尬，使武宿货运中心在前进的路上，总会遇到各种行政区域和经济区域限制。其中一点可以充分说明问题，项目从一开始就遇到了办理征地手续问题。最初的设想是，2005年年底前，力争完成有关公路主枢纽场站征地和调整用地工作。
    
    然而，土地部门下发的“关于太原公路主枢纽武宿货运中心建设项目用地预审的批复”，直到2009年11月6日才迟迟到来。对此，山西省人民政府决策咨询委员会综合处陈韦江直言不讳，执行乏力，是导致一些好规划遭遇“难产”的重要原因，政府主导或引导的项目，虽不能一路绿灯，但也不应一拖再拖。

    外来的审视
    
    近年来，来自省外的物流企业也纷纷进入山西市场，其中浙江企业是一支重要力量。尤其在2008年全球金融危机和山西省发展战略调整的大环境下，许多在山西投资煤炭领域的浙商，转而进入其他行业，投资物流业就是其中一个选择。因此，对于山西的物流发展环境，这些外来者的观点也许更具代表性。
    
    据山西省浙江企业联合会金松秘书长介绍，目前他们已召集了在晋浙商，筹建山西浙商投资有限公司，和山西当地公司——三晋渤海投资有限公司合作，投资100亿元兴建一处占地980亩的物流园区——三晋国际城。其实，投资项目不止于此，在其网站上，可以看到晋城物流工业园、山西物流网、朔州商贸城等等都是他们的投资项目。谈到物流项目的前景，金松充满了希望，“得到了政府的支持，和当地公司合作，前景