从物流行业的产业链来说，运费上涨追溯到源头无非是其成本的上涨所导致的。货代、物流企业近来一直面临内部成本高涨的麻烦。自去年下半年以来，劳动力成本和油价的上涨始终是一件令货代物流企业揪心的大事。

    不过，由于业内竞争激烈，运输企业对下游客户的涨价也显得相当谨慎。在上下游双重压力挤压的背景下，运输企业都愁对利润逐步被压缩，唯有调整自己的经营策略去应对。

    中小企业对运费比较敏感

    “客户的变动比以前频繁了。”作为船运代理公司负责人的刘先生向记者介绍说，由于运费的普遍上调，客户的变动比以往显得更为频繁，变得不那么稳定，尤其对于他们主要的客户来源——中小型出口企业及贸易公司来说，更是如此。

    刘先生所在的深圳市华展国际物流有限公司是国家一级货运代理企业，在国内设有20多家分公司及办事处，拥有拖车110多辆，业务网络遍及世界各大港口、城市。

    “一般来说，中小企业对于运费是比较敏感的。”刘先生介绍说，相比较于大型出口企业，中小型企业对于价格的考虑相对来说还是摆在首要的位置。“虽然在这个行业来说，只有服务好不好的问题，像我们代理的一些大型船公司的航线，他们不会中途甩柜再拉货，对出口企业来说也有一种身份上的象征，但是对大部分中小企业来说，他们考虑的还是运费的高低。”

    因此，中小企业对于运费的询价变得比以往更为积极，各航线代理商之间的竞争变得尤为激烈。“不少客户找到更为便宜的价格，就转身和别的代理公司合作了。”刘先生介绍说，以往他的客户关系都比较稳定，即使价格因为旺季淡季之分以及其他因素有所上调，但上调的幅度对于客户来说还是可以接受的范围。如今的事实却是运费的上涨比以往高出了不少。

    部分航线报价涨了至少10％

    “以目前7月份的部分航线报价来说，价格比去年同期都上涨了至少10％以上。”刘先生举例说，以到澳洲墨尔本的航线为例，1立方的海运运费价格去年同期报价大概在22美元左右，而现在的报价则涨到50美元的水平。

    “船公司的报价一涨，我们也只能跟着涨。”刘先生指出。身为各船公司航线的一级代理商，他对于船公司的运费报价了解的情况最为清楚。目前的情况是，随着运费的上涨，他们给下游出口客户的报价却相对比较谨慎。

    近段时间以来，海运费节节攀升。对于海运界来讲，船舶的驱动力在于原油，油价上涨直接关系班轮公司经营成本的高低，加之进来船价高企以及集装箱物流路段涨价等因素，都将引起经营成本上升，并最终被转嫁到运费上。

    除了船公司报价的上涨，刘先生介绍说，代理公司的其他成本也是“一个劲儿地”跟着往上涨。

    “比方说拖车，现在油价、人工都上涨了不少，尽管相对于其他方面幅度不算很大，但也是带来了成本的压力。”刘先生忧心忡忡地说。

    船运代理公司不敢提价

    “竞争很激烈，价格上稍稍再报高一点，客户就换别的公司合作去了。”刘先生说，为了留住原来的客户，他们在运费的报价上都是“十分谨慎”。而上涨的幅度却跟不上船公司报价的上涨幅度。

    “利润压力只能自己消化。”刘先生向记者坦承，今年上半年与去年同期相比，公司在T量（即出柜量）上比去年增加了将近一倍，但是利润却下跌了。他分析指出，除了因为运价的上涨，导致公司在开给客户的运价上能加的利润没有以前那么大幅度之外，主要原因还是出在客户开发的方向不好，更多的集中在中小型客户。为此，目前他们公司正在作一些经营方面的调整。

    为大企业服务才有钱赚

    “以前我们多数关注中小企业的客户群体，现在开始转向大企业的客户群。”刘先生向记者解释这一经营方向改变背后的原因：大型出口企业对于航线服务的优劣和口碑相对于中小企业来说还是比较看重。“像马士基、丹麦船公司这些世界上服务最好的船公司，素来以高运价闻名全球，但还是有很多大型的出口企业愿意选择它，因为这让企业们放心。”

    相对于价格的敏感程度较大的中小型出口企业来说，大型出口企业更注重服务和口碑。这也是像刘先生这样的船运代理公司尽力保持利润的一种调整策略。

    像刘先生经营的一级代理公司，一直以来都是以“直客”为主、“同行”为辅的客户结构。直客即出口企业或者贸易公司直接向刘先生的公司询价合作，同行市场则