根据中国汽车工业协会统计显示，2006年，货车市场供求总体平稳。其中：货车销售131.72万辆，同比增长13.29%；货车非完整车辆(货车底盘)销售34.12万辆，同比增长14.65%。在货车主要品种中，除重型货车外，中型、轻型和微型货车与上年相比均保持较快增长。其中：微型货车(总质量≤1.8吨)销售27.04万辆，同比增长21.12%，占货车销售总量的20.53%；轻型货车(1.8吨<;总质量≤6吨)共销售85.45万辆，同比增长13.27%，占货车销售总量的64.87%；中型货车(6吨<总质量≤14吨)销售13.72万辆，同比增长14.41%；重型货车(总质量>14吨)销售5.51万辆，同比下降15.34%。与货车整车相比，货车非完整车辆(货车底盘)市场表现不尽相同。其中重型货车非完整车辆销售15.96万辆，同比增长40.11%；中型货车非完整车辆销售6.46万辆，同比下降13.16%；轻型货车非完整车辆销售9.64万辆，同比下降2.85%;微型货车非完整车辆销售2.07万辆，同比增长1倍多。需要一提的是，在重型货车非完整车辆中，19吨<总质量≤26吨和14吨<总质量≤19吨系列销售同比增幅十分显著，2006年上述两大系列分别销售9.02万辆和4.22万辆，同比分别增长88.34%和46.74%。

　　在货车(含非完整车辆)生产企业中，与上年同期相比，行业内骨干企业市场占有率继续位居前列。前三家重、中、轻、微型货车生产企业占有率均超过50%；其中重型和中型货车前三家企业市场占有率都超过60%。2006年，前三家重型货车生产企业市场占有率为63%；前三家中型货车生产企业市场占有率为66%；前三家轻型货车生产企业市场占有率为51%；前三家重型货车生产企业市场占有率为53%。

　　载货汽车作为一种生产工具，历年来，国家及地方出台的政策与措施、经济发展规模、载货汽车需求量较大的领域发展进程中的每个动作、载货汽车自身发展环境等等因素，无不对其生存与发展产生较大影响，2007年也不例外。

　　2007年主要影响因素有：整体经济发展规模、固定资产投资规模、公路物流发展、国家资金投向、国家控制发展的领域、物价、国III标准的实施、2006年出台政策在执行时间上滞后的影响、汽车用车环境中的油价、运价、公路发展规模、国家对“三农”及农村公路支持、国家对载货汽车发展出台的政策等，此外，金融业对外开放力度加大、中国WTO过渡期结束，汽车进口加速等都将对2007年载货汽车市场走势起着决定性作用。

　　根据专家分析预计，2007年全年货车需求总量将达到221.2万辆〜224.75万辆；同比增长23.8%〜25.8%。从载货汽车细分市场需求情况看，由于市场影响因素不同，2007年各类车型在销量方面将存在较大差异。

　　重货：增幅放缓

　　预计2007年重型货车市场需求增幅将比2006年有所放缓，销量增幅将维持在10%〜15%之间，全年销量有望达到23.7万〜24.8万辆。车型方面，将向大马力、多轴化方向发展的趋势明显，而且省油型重型货车以及总质量在19吨〜32吨的重型货车仍将是市场追捧车型。

　　中货：低速稳定发展

　　由于2006年国内对中型货车需求量较大领域中的宏观环境在短期内不会有大的改观，加上计重收费在各地的相继实施，房地产被列入2007年宏观调控的重上之重，轻型货车和重型货车的对中型货车市场的挤压等等的影响，同时随着国家三年一度的治超工作的结束，在目前实施计重收费的路段或区域，不排除超载行为的再次反弹的可能性，若如此，中型货车将会找回曾经丢失的市场，因此，预计2007年中型货车市场依然会保持低速稳定的发展势头，预计增幅在8%〜10%，全年中型货车销量有望实现21.6万辆〜22.05万辆。

　　轻货：有小幅增长

　　考虑到轻型货车敏感的影响因素，如公路收费、国III标准的实施，公告管理制度的改革，油价、原材料价格的高涨，噪声达标、查治超载以及新交法，政策法规的影响以及国家将低速载货车纳入汽车管理领域，大量农用车用户开始转向购买中低端轻型货车等；同时，2002年、2003年购买的轻型货车已经步入一个周期性的换购期。在短期内，市场对中低档轻型货车的需求仍将放大。此外，乡镇公路建设的持续加快，刺激了轻型货车需求的回升，高速公路的快速增长，将使国内高速重载等“大”轻卡将在2006年市场基础上继续放量，产品结构调整和升级也将达到阶段高峰，综上所述，预计2007年轻型货车销量将有小幅增长，总销量将达到98〜100万辆。

　　微货：快速增长

　　由于2007年国家对农村投资依旧保持快速增长势头，农村经济持续回升；国家允许微车在城市运行的政策不会改变；同时随着微车制造工艺及水平逐渐向轻型货车靠拢，微车的安全、舒适、可靠性、经济性和承载能力的大幅提高；外加各微型货车厂家将重型货车、轻型货车的服务系统搬到微车<到微车<