全国统一“治超”以来，台州三个联合检查站检测的超限超载车辆比例，从“治超”开始时的80%，下降到目前的10%左右，“治超”取得初步成果。然而，有一个现象不容忽视，那就是“双超”车绕道避检。
  35省道仙居横溪是台州的西大门，自从设了“治超”检查站后，许多从金华、兰溪运水泥、石灰到台州的大型拖挂车，不经永康、缙云进入35省道，而从东阳、磐安走40省道，避开横溪检查站。据40省道仙居林塘间隙式交通量观测数据显示：今年4至6月份昼夜通行的大型拖挂车平均为12辆，7月份骤增至140辆。
  另外，高速公路也成为“双超”车避检的通道。台州境内同（江）三（亚 ）、上（虞）三（门）两条高速公路共有9个出入口，而其中仅一个出入口设有“治超”检查站。于是，一些熟悉情况的“双超”车便从其他出口处“迂回”，绕过“治超”检查站。
  “双超”车辆绕道行驶的主要原因在于利益驱动。据一位不愿透露姓名的大型拖挂车驾驶员透露，一辆拖挂车逃避一次“治超”检查，就能获利上千元。于是，一些车主就抱着侥幸心理，逃过一次算一次。随着时间推移，“治超”开始一些等待观望不敢上路的车主，也渐渐摸到规律，避开检查点重新上路。
  绕道避检干扰了全国“治超”部署，损害了大多数车主合法利益，一些地方“治超”开始时运价合理上涨，目前又开始回落。其次是毁坏了公路，使一些原来不适应大型，重型车辆通行的公路不堪负重，造成路面沉陷，桥梁垮塌。40省道仙居境内石染坑桥就出现了一次险情，7月25日经台州公路人员连夜突击抢修加固，才暂时排除了险情。  再次是危及交通安全，绕道公路一般公路等级较低，通行能力较差，有的甚至是县乡道，山区路段往往是路窄、坡陡、弯急，大型、重型车辆通行就容易发生翻车伤亡事故。
  “治超”必须从严，要打“持久战”，更要打“攻坚战”，绕道避检这个顽固堡垒必须攻克。