“大宗农产品的贸易，要关注的一是政策，二是物流设施。”中粮集团董事长宁高宁曾如是说。中储粮总公司董事长包克辛则表示，努力把中储粮总公司打造成具有国际竞争力的企业集团，其路径便是将与粮食储备有关的产业链条进行整合，其中物流是关键一环。
　　随着城镇化战略的不断深入，我国内需增长对商品流通效率的要求也在不断提高，关乎国计民生的粮棉等大宗商品物流首当其冲。但目前来看，在此类商品流通中扮演绝对主角的国有仓储物流企业，还未能完全摆脱传统仓储发展模式，向现代化物流方向发展任重而道远。
　　提高粮棉大宗商品仓储物流效率，顺应物流现代化潮流，是保证国家粮食安全的必要举措。如何用现代化物流意识与手段促使粮油等大宗商品流通高效化，为“国有仓”输入转型升级的“激活码”，已经成为摆在相关企业及部门面前的重要问题。
　　优化运输方式
　　运输像血管一样贯穿于全身，供血液顺畅流动。在粮棉大宗商品收储、物流、加工、市场这一系列环节中，始终离不开运输的支撑，运输效率的高低也决定着整体物流成本的高低。对于中储粮、中储棉这样的企业而言，转变自身传统运输方式，向现代化运输靠拢，不仅有助于提高自身物流效率，还有利于我国粮食、棉花商品流通体系的构建。
　　以粮食物流为例，由于缺乏现代化的仓房、机械设备和运输工具，我国粮食运输主要采用包粮运输方式，即将粮食装入麻包进行运输，这种方式存在环节多、成本高、损耗大等诸多问题，严重制约了粮食运输效率。在今年初，国家粮食局局长任正晓曾透露，我国散粮运输比例仅占15%，大多还在采用包粮运输方式。
　　相比于包粮运输，散粮运输以及粮食“四散化”（散装、散运、散卸、散存）将成为粮食物流现代化的必经之路。2006年，国务院便颁发了《关于完善粮食流通体制改革政策措施的意见》，要求实现跨省区粮食物流主要通道的“四散化”，此后国家发改委和国家粮食局等部门也都提出促进粮食“四散化”的相关要求。
　　“粮食散装运输节省了包装运输模式下装包-拆包-再装包的烦琐程序，节省了大量人工成本，同时提高了粮食运输效率。”大连北良有限公司货运处初宗军告诉记者，传统包粮运输粮食损耗在千分之三，而散粮运输的粮食损耗只有千分之一而已。
　　可见，充分发挥先进的运输方式对于大宗商品国有仓储企业意义重大。近年来，随着集装箱在商品流通领域中发挥出越来越大的作用，粮棉等大宗商品集装箱化运输正成为趋势。根据国外经验来看，粮食散装集装箱运输所占比例正在不断扩大。使用集装箱进行粮食、棉花大宗商品运输，可以充分发挥机械化效应，节省人工投入成本，还可以提供“门到门”服务。
　　今年6月，国家发改委正式批准在成都市开展铁路集装箱散粮运输试点工作，成都也成为国内第一个获得此项试点的城市。未来，铁路货运改革以及公路甩挂运输等举措的不断推进，都会进一步提升粮棉大宗商品进行公铁、铁海的集装箱联运水平。
　　同时，这也要求相关仓储物流企业做好前期准备，投入资金引入可以与集装箱配套的仓库和设备，联系铁路与港口，积极探索集装箱运输这种现代化运输方式。当然，受设备和技术等因素所限，国有仓储企业优化粮棉大宗商品运输方式还需循序渐进。就粮食物流而言，首先全面落实“四散化”，然后逐渐向集装箱散装方式过渡。
　　搭建聚集平台
　　玉米、稻谷、棉花等商品的流通，具有跨越空间和时间的特点，产销地区域不平衡矛盾突出，比如我国粮食有四分之一需要跨省流通，“北粮南运”态势明显。这其中需要建立具有聚集性平台效应的物流园区，将仓储、物流、加工、交易等环节整合在一起，形成一体化大宗商品流通模式。
　　早在2007年，国家发改委和国家粮食局联合就出台了《粮食现代物流发展规划》，提出建设主要散粮物流节点，完善集疏网络，实现铁路、水路和公路有效衔接，提高粮食快速中转能力。2012年年初，《粮食行业“十二五”发展规划纲要》中提出，支持粮食物流园区有序发展。而在今年初，山东省、江苏省等地也开始了棉花现代物流发展规划的调研和编制工作。
　　业内人士表示，“十一五”期间，已经呈现出一批粮棉物流园区，但多数还处于小规模、低水平、功能单一的状态，对商品高效物流起到的作用并不明显。所以，现代化、多功能的物流园区急需投资建设，中储粮、中储棉等政策性收储企业，更需要在商品集散节点城市建设现代化物流园区，利用多式联运，发挥流通枢纽功能，提高流通效率，保障国家战略储备物资安全。
　　在服务功能上，现代化的粮棉大宗商品物流园区，除了具备仓储、运输、配送、装卸、搬运、包装等基本功能外，还应加入工商、税务、海关、金融、交易平台等物流延伸功能，并且充分吸引和培养第三方物流企业和下游加工生产企业的进入。
　　在上述人士看来，鉴于粮食、棉花等都属于初级商品，整合下游加工产业协同物流园区发展尤其值得国有仓储企业的注意。“物流园区组织下游加工，不仅有助于加工企业就地取粮，还能依托物流园区带动粮食产业链条，刺激地区经济发展。”安庆现代粮食物流园区相关负责人这样认为。安庆市现代粮食物流园区位于安徽省七大粮食物流节点之一，是安庆国家粮食储备库异地建设项目，未来除建造粮食仓储和交易设施外，还将建设稻米、油脂、饲料等的加工工业园区。
　　东方艾格农业咨询公司分析师马文峰同样认为，伴随粮棉大宗商品流通的应该包括上下游相关产业，“粮食流通应该让仓储、物流和加工形成一体化运作，甚至可以让加工行业内的龙头企业都可以参与收购、储存，国家给予银行贷款等政策支持。”
　　打通智能网络
　　有人说，信息化是物流现代化的灵魂。在当前物流活动中，实现信息化、智能化已经成为现代化物流的重要标志和重要手段，粮棉大宗商品在流通过程中亦不能例外。
　　国有仓储企业在仓库分布及物流网络方面拥有绝对优势，全国各地都有商品储存，运用信息化手段可以提高仓库自动化作业水平，提升仓库管理水平，实现操作无纸化，联动全国仓储网络，对强化大宗商品流通管理具有积极作用。
　　去年，国家粮食局先后印发了《粮油仓储信息化建设指南（试行）》和《大力推进粮食行业信息化发展的指导意见》。后者提出，全面提升粮食流通现代化水平，加强顶层设计，引导各地粮食行政管理部门及粮食企业信息化发展。并且要求中储粮总公司、中粮集团有限公司等单位，要充分发挥行业信息化示范引领作用，编制并及时报送本单位信息化发展规划，加强规划和重点建设项目与我局相关工作的衔接。
　　从江苏省近年来实施的“智能粮库”试点情况来看，粮食大宗商品智能化优势显着。2011年11月，国家粮食局、江苏省粮食局和航天信息股份有限公司三方签署《物联网技术在粮食流通行业示范应用与推广的框架合作协议》。国家粮食局将江苏省作为全国粮食流通信息化建设试点、示范省，并交予江苏省粮食局和航天信息股份有限公司牵头实施“智能粮库”建设，计划未来江苏省完成59个粮库的数字化建设。
　　该项目全面实施后，可实现粮库管理信息化，账目数据电子化，管理流程规范化，业务监管三维可视化，机械作业自动化和仓储管理智能化，从而提高粮食流通效率，降低管理成本，确保储粮安全。据江苏省粮食局最新一期《数字粮库建设简报》显示，目前江苏已有十余处粮库完成或正在进行智能化改造。
　　当然，国有仓储企业虽然拥有加大规模的仓库和物流网络，但受资金不足、人才匮乏等因素影响，普遍仓储基础设施陈旧落后，从之前中储棉和中储粮大火事故中可以窥斑见豹，连最为基础的安全设施都不能完善，更不用提信息化网络的建设。在这种情况下，相关部门可考虑给予一些示范企业优惠政策，提供财政补贴，从粮棉大宗商品物流节点城市和物流园区做起，建设大宗商品信息化网络。（本文来源：现代物流报）物流报）