一般来说，第四季度是航运市场的旺季，2015年的旺季终于在最后一个月姗姗来迟，总算没辜负船公司的一心期盼。受益于年末集中出货以及油价下跌、人民币贬值利好出口等多方面因素，春节前航运市场出货量显著提升，此前喊了那么多次的提涨运价终于还是来了，而且从涨幅看，还是暴涨。
　　市场货量上升
　　线路运价暴涨
　　2月7日就是除夕，离春节仅剩不到一个月的时间，羊年留给出口商的时间不多了，不少外贸工厂正在加班加点赶制货物。去年这个时候，外贸采购员黄菁就在紧盯着工厂的生产进度，以免耽误了交货时间。今年，她依然忙得团团转，昨天刚发走一批货。
　　“年前出货多，舱位紧张，所以一般会根据出货周期提早跟货代预定舱位，否则赶不上估计就要排队了。”黄菁说，从上个月开始，各条线路的舱位就逐渐紧张起来，这个月更加得靠抢，一抢舱位，二抢时间，这样能节省不少运价。
　　据黄菁得到的消息，现在去欧洲的航线运价已经超过2000美元/TUE，1月15日之后估计要超3000美元/TUE。而去年同时段，亚欧线的运价曾降至500多美元/TUE，在过去一年中，最低曾降至一两百美元/TUE。“之前到巴西的运价最便宜仅需30美元/TUE，价格低到令人不敢相信，这几天，价格已经上升至几百美元/TUE。”黄菁说。
　　据上海航运交易所发布、反映总体市场的中国出口集装箱运价指数显示，最新一期（1月8日）运价指数为734.95，比上期（2015.12.31）上涨了11.69，涨幅1.62%，14条主要航线中，有9条运价上涨。其中，南美航线涨幅最高，为9.97%；其次是波红航线，涨幅为5.16%；之后是地中海航线，涨幅为4.9%；欧洲航线上涨2.25%，涨幅位列第四。
　　从中国出口集装箱运价指数的整体情况看，自去年1月中旬以来，该指数逐月震荡下降，从2015年1月16日的最高点1059.3下降至2015年12月11日的712.58，之后指数又开始止跌反弹。
　　航企趁热打铁
　　相继上调费率
　　2015年的最后一个月，一直处于低迷状态的航运市场终于出现了向好的迹象，久旱逢甘霖，运价上涨，多家船公司密集发布航线调价信息。
　　此前，马士基航运宣布，上调3条航线综合费率上涨附加费（GRI），自2016年1月15日起，由远东（不包括日本）出口至叙利亚航线运价上调GRI，干货集装箱和冷藏集装箱调至450欧元/TEU；由远东（不包括日本）出口至地中海（地中海、亚德里亚海、黑海和北非）航线运价上调GRI，干货集装箱和冷藏集装箱调至500美元/TEU；由远东出口至肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达航线运价上调GRI，干货集装箱调至200美元/TEU、400美元/FTU、400美元/40'HQ。
　　达飞轮船此次共有6条航线上调费率恢复费（GRR），主要为：自1月14日（以提单日为准）起，由亚洲（远东和日本）出口至地中海（西地中海、东地中海、亚得里亚海、黑海和北非）航线上调GRR，调至500 美元/TEU；自2016年1月15日（以提单日为准）起，由亚洲出口至中东航线上调GRR，调至150美元/TEU；由亚洲（包括日本、东南亚和孟加拉）出口至北欧（包括英国、从葡萄牙到俄罗斯）航线上调GRR，调至500美元/TEU；由亚洲（包括日本、东南亚和孟加拉）出口至红海（吉达、埃因苏赫纳、亚喀巴、吉布提、苏丹港和亚丁）航线上调GRR，调至300美元/TEU。
　　另外，阿联酋航运、赫伯罗特、东方海外、商船三井、汉堡南美、金星轮船等船公司也相继公布了上调综合费率的计划，1月14日起陆续执行。
　　航运市场改善？
　　回暖还看年后
　　2015年的航运市场，因市场低迷、运输产能过剩，破产是一大热词，有媒体统计：1月，浙江夏之远船舶老板卷款跑路；2月，上海鸿盛港泰海运、大连威兰德航运公司、韩国大波船运公司、丹麦船东Copenship破产；3月，东方重工、STX（大连）造船、比利时散货船运营商Sobelmar、挪威海工船承包商ReefSubsea申请破产；7月，明德重工正式破产、韩国三善航运的破产保护申请获批；9月，散货运营商环球海事投资（GMI）申请破产保护、日本海运公司“第一中央汽船”29日宣布破产；12月，巴西船厂Eisa 申请破产……
　　破产、洗牌潮后的船运市场迎来短暂利好，这是否预示着峰回路转？市场多数分析人士认为，航运的改善状况可以维持整个1月份，但是2016年的航运市场具体走势如何，还得看年后才会明朗。
　　航运咨询机构BIMCO称，2016年的集运市场依旧是极具挑战性的一年。该机构认为，市场主要航线需求复苏才能推动市场动态发展。义乌一位外贸商表示，过去一年，取消订单、减少订单、交付后客户挑刺、拖欠货款等已成新常态，订单一年比一年难接。上述机构认为，目前，亚欧线箱运量的缺乏，使得市场进一步恶化。供求失衡问题不解决，集运市场难言乐观。
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