李波
联合国驻华系统总协调员、联合国开发计划署驻华代表柯斯汀·莱特娜女士指出：“物流及供应链管理正迅速成为全球，包括中国在内的商业领域中最为核心的问题……中国对其物流业的发展已作出很大投入，然而，这一产业的发展仍然缓慢，难于适应全面发展的市场经济的需要和电子商务发展的需要。”
“9·11事件”使全球空运、快递、海运等物流业务陷入灾难，短短10天时间，数百亿美元的物流收入化为乌有。名列世界物流行业十强的ups、fedex、deutsch epost、tnt、maersk，在舔舐伤口的同时，不约而同地发现：中国不仅仅是一个巨轮歇脚的地方，那简直是一个金矿！

物流巨头汇聚中国
中国物流的苍白和软弱使这个市场成为外资蚕食和渔利的绝佳领域。于是，中国物流市场就如同一个具有巨大磁力的金矿，吸引国际巨头争相涌来。
1984年，fedex（美国联邦快递）就进入中国，1996年开始纯货运航班，1999年成立合资公司，即大田联邦快递。公司的高层明确表示将业务增长的希望寄托在加入wto后的中国。自2001年，fedex在中国的航班增加了2倍，从每周4架次增加到了现在的11架次，内地的服务城市名单从去年的144个增加到了现在的202个，深圳成为继北京和上海之后的第三个营运中心。该公司希望5年内在中国增加100个城市展开服务，到2003年其中国内地员工将达到1500人。
2001年4月1日，世界快递运输业巨子美国联合包裹运送服务公司（ups）获得在中国的直航权，作为庆贺，其不同版本的广告片在北京台进行集中播放。据悉，ups在北京、上海和广州使用其独创的高科技速递工具diad（速递资料收集器），是业内第一个可将货件签收人的签名数字化的便捷式高科技设备，该公司发展此项技术的投入达到1亿美元。
在全球攫取利润的物流巨头们开足马力进军中国。马士基物流对中国即将开放空运货物市场充满信心，对于全资拥有在中国港口、铁路、公路及仓库等全套运输设施也非常感兴趣。目前，马士基在中国拥有9个分公司及办事处，开展全方位的物流服务，显示该集团在中国的野心。
此外，apl（美国总统轮船公司）在中国已拥有30家分支机构和联络处，德国西门子在北京成立专门的物流公司，新加坡与上海联手成立上海招新物流有限公司。tnt、日通等在深圳建立办事处或洽谈合资，dhl与中国最大的货运代理公司中外运续签长达50年的合资合作协议，力图在中国物流市场大展拳脚。
众多大型跨国企业纷纷将其全球采购中心或物流本部设在中国。仅在深圳申请设立采购中心的跨国公司就有ibm、沃尔玛、通用电器、麦当劳、家乐福、索尼、阿尔卡特、飞利浦、英特尔等。据悉，2002年ibm的全球采购中心在中国的采购额为32亿美元，家乐福将达到15亿美元。
据专业人士估计，中国物流市场的年增长率会超过15%，甚至可能达到20%到30%，与美国的7%和全球平均的6%相比，这无疑是一块诱人的大蛋糕。

中国物流脾胃失和
能成为别人的金矿正说明我们自己的发掘非常无力，中国物流行业的脾胃失和早就令业内人士忧心忡忡。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发表示:“中国在现代物流上起步晚、问题很多，尤其是缺乏整体规划。”
条块分割，政府推动能力不足使中国物流先天乏力。2001年3月2日，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经贸部、民航总局联合出台《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，成为中国官方发布的第一个政策性指导意见。该《意见》所涉及的部委级行政机构达6个，一方面反映出物流对于国民经济的极端重要作用，另一方面也说明中国物流业发展需要协调众多行业和部门的利益关系，为现代物流的迅速成长埋下了不利因素。
反观西方发达国家，他们对物流的重视早已上升到战略高度。现代物流发源地美国在二战时就制定了有关物流的产业政策，德国政府在1980年对全国的物流中心进行统筹规划，日本政府从60年代就筹建4大物流园地，1996年还颁布法令明确物流产业发展目标，1999年日本将物流产业发展纳入流通再生战略之中。
地方利益纠葛是中国物流脾胃失和的另一个症结。目前，有点实力的省和大城市都想成为物流中心，因为国际采购资本的落足，不但带来数量可观的利税收入，还可以增加本地就业并带动制造、流通、高科技等数个产业的蓬勃发展。但是，另一个可能出现的局面则是重复建设和分散经营。
以上海和深圳为例，两市为争夺国内物流中心的地位进行过长时间的较量。深圳市于2000年9月28日第一个在全国推出《深圳市“十五”及2015年现代物流发展规划》，把发展现代物流业作为深圳三大支柱产业，规划建设8个物流园区。上海市为给自己的国际经济、金融和贸易中心锦上添花，增加了一个国际航运中心，即国际物流中心。为此出台《上海市“十五”现代物流产业发展规划》，重点发展3类物流和5个物流园区，即陆、海、空、港和口岸物流，建成市内配送中心20个，市外配送中心3-5个。近日，两市为争取沃尔<