从7月1日零时开始，北京市全面启动了奥运交通保障措施：进京车辆实行“单双号”限行，“绿标车”（绿色环保标志）才有机会拿到宝贵的“进京通行证”……一时间，经营着北京“热线”的浙江物流企业几家欢喜几家忧。

7月25日，刚从北京飞回杭州的海川储运总经理章飞告诉记者：“仅从20日到25日，从河北进北京的 短驳价格涨了一倍。自己的车进不了，叫车也未必叫得到，都要等预约。”交通管制，令进京货车“告急”，浙江物流企业不得不到处奔波，为找车找仓库而忙碌。

“绿牌”难求，绿标车“牛”了

与章飞一样，不少从事北京专线物流的企业都遇到了车源紧缺、成本骤增等问题。

从事北京专线的杭州凯顺物流沈经理回忆起这事时仍“忿忿不平”。“7月2日，我接到我们公司驾驶员的电话，说一辆装有10吨货物的车到了河北固安收费站就过不去了。客户那边急坏了，为了不失信于客户，我只好临时叫车短驳进北京，对方却报出‘天价’。无奈只好硬着头皮向北京的朋友求援，算下来也要300元一吨，还要自己找装卸，送到北京仓库已经是晚上了，还要协调仓库卸货。”沈经理无奈地摇了摇头，继续说道，“但是回头想想也难怪，绿标货车本来就稀有，价格水涨船高也在情理之中。”

“单双号限行”，火了货运拼车

这样的问题不仅一家企业遇到。记者登陆中国货运网等一些拼车类的资讯网站，发现拼车信息中，提供大型绿标货车的帖子占据了信息总数相当大的比例，一些公司甚至在网上做起了提供绿标车的相关广告。

“我是绿标，爱用不用，后面伸着脖子冲我笑的人还多着呢！”这是浙江物流网上一位网友的评论，虽然浅显，却形象地道出了当今“绿标车”的地位。

与众多个人车主看准黄标货车被禁行带来的商机不同，因为单双号限行，一些物流企业之间也开始互相联系拼车。

有物流公司在报上登广告，称手中有单号的金杯、3.5吨的大货车可以出租。记者与这家公司联系后得知，物流公司在租车的同时，也询问记者是否有双号车可以租用给他们。工作人员说，公司双号车比较少，不够调配，由于客户有需求，所以才想寻找几辆双号车，“如果对方也需要单号车，我们可以互借，就不用再付钱了。”工作人员说，这样能最大限度地减少公司运营成本，而且业务也不会受到影响。

另外一些有实力又正有发展需求的公司，为了适应单双号的变化，甚至有了补购车辆的计划。“由于新车上牌需要一段时间，所以依照公司现有车辆的号牌尾数，我们岔开买了一些旧车。”

多重安检，民营快递“减速”

“单双号”分行和“黄标车禁行”不得不执行，多重安检也令快递暂时快不起来了。

顺丰速运华东经营本部副总裁王跃进告诉记者：“奥运限运最大的影响就是在时间上。现在我们收货时，每个单件都要检查。另外，浙江到北京的快递，顺丰都是通过空运的，货物进北京机场，要经过重重检查。液体、粉末状、膏状物体、易碎品、家具、家电、电子产品、电池等都不能投递。但快递时间究竟延迟多久，现在还很难估计。”

王跃进同时表示：“这些政策影响的不仅是进京货物的种类和时间，更重要的是我们得考虑，怎样才能既不影响奥运环保和安保，又能保证货物安全运达。在这个特殊时刻，我们会把它当作一项政治任务来完成。”

 比起民营快递公司，邮政快递限制则少一些。记者拨打当地邮政11185询问邮寄一份快递多久可以从杭州到北京时，话务员表示：“至今未接到投递时间会变长的通知，正常情况下两天可到。”

■记者述评：“阵痛”之后或将“洗牌”

原本定于7月20日开始限行的规定，最终提前到7月1日。刚从北京回来的杭州某储运公司经理告诉记者，从7月2日到7月3日，北京的茼蒿批发价已经从2元钱涨到了4元钱，物流在生产生活中的重要地位再一次显现。虽然我们不能武断地认为，商品价格上涨完全由物流不畅引起，但一个不争的事实是：奥运交通限行的确给民营物流企业带来了“阵痛”。

面对2个多月的“单双号”限行、“黄标”禁行、安检增多等情况，一些实力较强的企业“见招拆招”，想到了多买车、买绿标车、办不同牌号的车等各种应对手段。“反正本来就打算买车做大业务，不如趁此机会度过难关。”一些中型企业正在勉强支撑着，外部变动对他们的影响也不算太大，“通过减少司机休息时间或者多配一个司机，也可以弥补一些安检所耽误的时间。”但是，一些小企业却难以承受这样的压力了，开始减少承接去北京的货，“接得越多亏得越多”说法开始在他们中间流传，“放弃吧，亏不起的”成了他们中间部分人的结论。

也有人说，在这场变动中，外资企业受益了，领到通行证的企业“赚到了”。但他们似乎没看见那些公司受益背后所做的准备。TNT益了，领到通行证的企业“赚到了”。但他们似乎没看见那些公司受益背后所做的准备。TNT