嘉兴现代物流园是我们通创服务过程比较长的一个项目，从总体规划，到具体项目的申报方案、到招商支持、到运营托管、到服务平台输出……一起走过了八个年头，也算是“看着长大的孩子”。说到嘉兴现代物流园有什么值得示范的地方，我首先想到的肯定是管委会在招商方面的创新突破，其次是管委会在项目争取和申报方面的成绩。这次半半就从这两个方面来给大家说说，当然其他的还有很多值得学习的地方，大家自己亲自去走走看看，自行体会。
（一） 偶遇天上掉馅饼后，如何保证天天有饼吃 说起这个，半半先给你们讲个故事（真人真事）。在嘉兴现代物流园还不是物流园的时候，它只是嘉兴秀洲区的一个小镇（王店镇），地理位置不突出（毕竟嘉兴还有嘉兴港、机场……）、当地产业不突出（其他乡镇比王店好的多了去了）、先天条件不出色（都一股脑儿在秀洲区里，八个专业市场组成了一个物流园叫“嘉兴综合物流园”）……就这样一个地方，只是个市一级的开发区，因为偶然一次被沃尔玛相中，说要在这里建一个面向整个的华东配送中心（不得不说当年的老外确实在选址方面有独特的眼光）；再然后著名的物流地产商安博也跑来了，说要在这建一大片标准仓库……幸福来得太突然，当时的招商办和镇政府肯定高兴坏了，然后领导们就意识到了一个问题“我们这里原来可以做物流”。于是就请了设计院做方案，报项目，基础设施施工……嘉兴现代物流园就这么风风火火的成立了。
很多地方政府都会说我们区位优势如何如何突出、交通条件如何如何优越，会主动出去招商、出去宣传项目，但不是所有地方都能在机会来临的时候踩准步伐。比如嘉兴那届政府，如果只把沃尔玛项目落地当成了一个招商政绩，那么也不会有今天的物流园区。所以半半认为，关键领导的思路和眼界是非常重要的，但有这个还不够，要做好一个物流园区，还需要有决心和毅力，尤其是政府换届后下一任领导班子对这个项目的持续关注……
（二） 投入产出不平衡的园区怎么坚持走下去 看似美好前景的园区轰轰烈烈的搞起来了，但随着项目的推进，一项项事情接踵而来。年末了，园区领导看了下报表，傻眼了。大名鼎鼎的沃尔玛和安博引进来，土地占去一大块，造好了，运营了，结果交上来的税收，只有一点点……的确，一个配送中心不管货运进出有多大，营业收入也就是仓储费和运费，体现到税收上，一年撑死了几十万。而安博因为周边产业还没起来，建了一期后仓库租不出去（当然人家坚持高租金），说后面的项目要延后建设（当时还没有２年不开发就收回土地的说法，果然姜是老的辣，10年前的政府哪里玩的过这帮地产老江湖）。园区管委会的领导们顿时像泄漏气的皮球，想着土地出去了，基建投下去这么多钱，然后税收就只有这么点，想想都心塞。但开弓没有回头箭啊，怎么办呢，找专家帮忙呗，于是通创老赵出场了（此处省略一万字）……
各路专家们巴拉巴拉给出了一大堆建议，最有用的理解就一句话——打着名牌（沃尔玛选址的眼光）找赢利能力好的项目。那么当时哪类物流企业赢利能力高呢？我们现在回头看觉得挺简单，但在当时要选准方向还是需要对行业的理解、远见和判断的。当时通创给了物流园两个方向，一个是电商快递，一个是供应链。于是后期嘉兴现代物流园引进了顺丰、圆通、穿山甲等项目，快递类企业开业第一年就贡献了近3000万元的税收，而以供应链金融服务为核心的川山甲在项目建设期间就给园区贡献了上千万的税收（把一个贸易公司注册到了园区）……
经历了这个阶段，整个园区算是彻底活过来了……
所以说，一个园区为什么要做总体发展规划，总体发展规划不是简单的在图上画几个功能区块，附几个美丽的鸟瞰图，而是要把每个阶段做什么事情，引进哪类项目，集成哪类资源，提供哪些服务梳理清楚，然后才是落到具体的规划图纸上……
（三） 都说有地招商容易，那无地招商怎么破 在沿海地区，尤其是我们大浙江，土地向来是稀缺资源。在嘉兴也不例外，物流园区虽然圈了几平方公里，但每年能拨出来的土地指标实在少之又少。紧缺的土地指标虽然对招商对象的选准提高了门槛，但也对招商工作带来了很大的难度。那么在这种情况下，物流园区怎么发展？嘉兴现代物流园在这方面给了我们很大的惊喜。首先他们从大面积用地招商转向小面积用地项目招商，严格限制低单位面积产出的项目进入，改为统一在园区配套（甩挂场站、货运信息中心等）；针对占地少效益高的物流项目优先引进，对能给出集约用地的建筑方案的企业优先卡，如总部基地、区域运营中心、产业孵化中心（园中园）等；对不占地的项目，如物流科技、智慧物流、物联网服务、平台服务、信息服务、金融服务、供应链集成等项目重点招商……这样一来，突破了传统物流园区的招商模式，用生态产业链构建的思维进行招商，用最小的土地、最少的投入换取了最大的收益、集聚了最多的资源。嘉兴现代物流园拓宽思路、明确目标，围绕主平台招商的表现方式创造了坐“楼”招商的模式，并做得风生水起，由政府投资的嘉兴现代物流科技大厦俨然已经成为物流园招商“大本营”，为入驻企业提供服务。如今嘉兴现代物流园直接引进的物流企业（一级招商）120多个，通过平台引进的企业（二级招商）50多家，今后还会更多……
这里插播一则信息，嘉兴现代物流园引进的“中国供应链管理示范企业”——浙江川山甲物资供应链有限公司建设的全球工业主辅料交易中心川山甲供应链嘉兴基地工程建设了最先进智慧的分拣系统和信息系统，探索了最先进的工业辅料供应模式，现已经正式投入使用，半半觉得非常值得参观学习。
（四） 政府投资类的物流园区该如何运营 前面三点都说了招商，最后一点我要从园区开发商的角度来说说物流园区管委会的任务和使命。政府开发的物流园区不同于企业开发，有自身的业务基础和行业资源，政府除了在政策争取方面有优势，其他真拼不过企业开发。嘉兴现代物流园对内苦心搭建多纬度的园区服务体系（这个以后有机会半半专门开个专题系列来讲），对外努力争取各级政府的政策、项目资源。比如交通口的园区投资补贴、发改口的示范物流园区评选、甩挂试点扶持资金、国家级的先进物流园区评选、经信口的科技项目扶持资金……反正有什么就报什么，够条件就报项目，我个人就帮他们准备过４个项目的申请报告，在园区建设前几年几乎没有一个落下的，能做到这点的也是牛……此外，政府开发角色要经营好一个物流园区，除了在招商和服务方面有突出的成绩，还要在战略发展、模式创新、体制与机制改革方面有所突破，要不然会遭遇很多阻力与困难。所谓战略，定好了就不能随意改变，要用傻子一样的态度去执行；所谓创新，需要核心领导有不断学习提升的原力和用于尝试的勇气；所谓体制和机制改革（这个半半会在后面案例重点来讲），需要强大的决心和魄力。
初识园区 嘉兴现代物流园位于嘉兴主城区西南侧，一期控制性规划面积约4平方公里。是省交通重点扶持物流基地和省“三个千亿工程”重点项目、2009年服务业重大项目、浙江省国际服务外包示范园区、浙江省综合交通物流行业协会常务理事单位、浙江省与交通运输部“部省共建”五大重点物流基地之一。先后获得“浙江省物流示范园区”、“中国物流示范基地”和“全国优秀物流园区”等称号。
现代物流园位于嘉兴市主城区的西南侧，紧邻沪杭高速、乍嘉苏高速出入口和320国道。距乍嘉苏高速公路4号出入口、320国道、嘉兴客运中心（规划新址）约3公里；距沪杭高速公路王店出入口约6公里。拥有联接江浙沪“三纵三横三桥”便捷的高速公路网架优势：基本建成“三纵三横三桥” 便捷的高速公路网架，京杭运河、海河连运、再加上即将建设的沪杭高铁，嘉兴通往长三角经济各主要城市的时间均在一小时之内。
规划园区 园区规划“一心四区”五大功能区块，立足嘉兴、服务长三角，建设以陆路枢纽为基础，区域配送为特色，产业物流为主导，第三方物流集聚和物流资源整合为核心、原材料加工分拨为拓展，物流科技应用为支撑的长三角制造业、商贸业、物流业三业联动的现代物流示范园区。
发展园区 2015年嘉兴现代物流园被评为国家级示范物流园区。目前，秀洲区正在以嘉兴现代物流园为基础，争创省级特色小镇——智慧物流小镇。智慧物流小镇“将立足嘉兴、辐射长三角，围绕现代物流产业链，秉承绿色科技、集约发展的理念，建设”一中心、一平台、三基地“，具体包括构建以资源整合为核心的供应链集成总部中心，依托现代物流信息交易中心和下一代互联网信息交换中心，建设集数字化应用、现代化展示、智能化配送为特色的展示交易平台，并将现代物流产业与梅里古镇文化、现代生态农业、休闲观光旅游有机融合，通过功能叠加，建成集吃、住、行、游、购、娱为一体的展示、观光、旅游体验中心。同时，构建以智慧物流为支撑的物流产业基地，包括第三方物流企业总部基地、电子商务企业集聚基地和智慧物流科技企业创新基地。
作为王店镇乃至秀洲区支柱产业之一的传统物流业，嘉兴现代物流园在”互联网+“的热潮中已先行一步。嘉兴现代物流园管委会常务副主任沈顺华认为，在互联网经济大潮中，嘉兴现代物流园需要植入现代互联网基因，借助新技术、新装备、新模式，依托大数据、云计算和移动互联等先进信息技术，推进信息化建设，加快园区发展步伐。以智慧物流信息交易平台为例，这就好比一条信息高速公路，连接了传统物流业的上下游。 ”互联网+“发展战略的实施，为智慧物流的进一步提升和发展开辟了新空间。去年年底，秀洲区政府与下一代互联网技术创新联盟签订IPV6智能交换中心项目，给打造智慧城市、智慧物流、健康医疗等领域的互联网企业提供了更多空间。在高科技引领方面，园区全力引进互联网应用企业，以金鹏智慧物流、川山甲为代表的供应链集成平台，沃尔玛、宝湾、平嘉等智能仓储配送中心等，都已成为园区实现提档升级的助推器。嘉兴现代物流科技大厦作为园区物流运营中心则主要承担物流信息交易中心、物流科技企业创业创新中心、物流人才实训中心等三大职能，以加快打造智慧物流高地。
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