随着科技的发展， “即时配送”已经走进了我们的生活，成为必需品。为了进一步扩大配送的范围和商品，5月6日外卖平台美团宣布开放其配送平台 “美团配送”，阿里、京东等互联网巨头在即时配送领域也各有布局。这次美团开放配送平台，很可能会跟阿里旗下的蜂鸟配送、点我达，以及京东旗下的大大、京东到家等形成竞争。而顺丰、韵达等传统快递公司近两年也在上线即时配送业务，可以预见，未来即时配送领域的战火将会日益激烈。

美团京东物流竞相开放，即时配送成新趋势

　　从封闭走向开放，电商行业正在释放新的动能。

　　“可以说以后用户即使不在美团下单，也能享受到美团配送的服务。像家乐福在美团和饿了么都上线了服务，作为社会化开放平台，就应该配送商家整体的线上订单，或者他需要配送的其他订单，不限于单一性的流量平台。”美团配送总经理魏巍表示，开放是为了整合效率，降低商家的物流成本。

　　按照美团高级副总裁兼到家事业群总裁王莆中的设想，配送网络的延伸和开放，不仅仅是人力资源的复用，而是要针对不同行业的需求，设计不同的履约产品，升级配送调度系统，完善配送基础设施，进一步建设更柔性的配送网络。“要让配送像云计算一样，即需即用。”

　　截至4月20日，美团外卖日完成订单量已超过2500万单。但是，美团野心不止于此，其希望在商超、生鲜、快递末端等场景全覆盖。无论是京东还是美团，选择开放都是希望，在主营业务天花板之外，寻找到更多的增长空间，以扩大盈利来源。

　　物流 “平台化”

　　今日资本创始人徐新曾经提出过一个“超级平台”概念，她认为，移动互联网时代，没有了区域地头蛇，所有竞争都是全国性战役，所有生意都集中在手机APP上，互联网企业要么成为超级平台，要么出局。“拥有1亿以上用户、每个用户每年使用频次8到10次以上的APP，就是超级平台。”

　　这意味着，超级平台的触角必然会伸向更加广泛的领域。近日，同城速递信息服务平台达达已正式接入个人快递服务。在为用户提供预计15分钟取件，1小时送达的同城配送服务外，达达又推出了跨城快递配送业务。

　　这项服务由达达联合京东快递推出，首批在北京、上海、广州、深圳、天津5个城市上线。达达相关负责人表示，此次合作，达达和京东快递实现了不同场景下，头部流量的互相接入，对双方未来发展有着重要的推动作用。

　　此时，美团入局即时配送业务，选择的是一个相对而言不太饱和的领域。国家邮政局预计，到2020年，同城快递市场规模将超过2000亿元。除了达达、点我达之外，圆通、韵达、顺丰北京也都推出了类似的服务，但是市场仍然较为分散。

　　王莆中表示，如今消费者对即时送达的需求，远远超过了传统餐饮外卖的范畴。“美团配送全面覆盖各种本地商业场景，不管客户是一天一个订单还是一千个订单，不管是生鲜还是药品，不管是500米还是10公里，我们的配送就要像云计算一样，要做到即需即用。”

　　但实际上，美团配送是美团进入新零售场景下，即时配送领域的入场券。百果园集团高级合伙人兼集团运营中心总监孙鹏透露，自从2016年与美团展开合作以来，2018年全年销售额刚刚突破100亿元，线上生意占到了总体销量的20%~30%，有的城市甚至达到40%。“线上平均每单的配送时长是36分钟，准时率达到99.3%。对于我们来讲，费用成本只是一方面，我们更在乎的是消费者的体验。”

　　他透露，接下来与美团还有更多合作，包括前置仓的配送和仓内管理，无人零售、会员数据等方面。

　　同质化之困

　　嗅到机会的外卖平台并不只有美团。作为它最大的竞争对手，早在被阿里收购前，饿了么董事长张旭豪就表示“配送是饿了么的核心价值之一”，要发展基于即时物流的多品类同城配送服务。

　　如今，饿了么与阿里新零售进一步融合，由300万蜂鸟配送人员承担新零售体系的物流基础设施；同时摸索外卖配送的边界，与星巴克、阿里健康、各大线下商超等展开合作，为食品、医药、商超日用、鲜花、生鲜等全品类商品提供即时配送服务。

　　对此，魏巍认为行业里存在两到三家竞争对手，对商家和消费者都是利好。在未来跨界竞争冲击下，线下实体将更加依赖这种即时配送能力。“我们的目的是把物流成本降下来，国内物流成本占到15%~18%，发达国家这个数字是8%~10%。举一个例子，家乐福产生了两个订单，可能两个订单都需要配送员去配送，如果配送员来自一个小区，甚至是同一个人，他就可以拿到两单工资，用户体验也没有损失。”

　　更为核心的是，与京东物流面临的困境类似，如果快递员与外卖员在相同时间和距离内，获得更多的订单，将大大降低人力成本，也能减少平台的补贴与亏损。明确的数据可以佐证。

　　目前，无论是B2C的平台还是C2C的平台，采用的模式几乎相同，业务覆盖范围也相互重叠交叉，同质化现象严重。各平台可以比拼的，似乎只有订单流量入口。罗戈研究院院长潘永刚认为，零售企业对于配送，有非常明确的产品和服务的诉求。一方面，它们希望把3公里配送扩展到全城配送，把虚拟门店的SKU复制到线上各个平台去。另外，一日多配的需求，涉及到库存和B端需求与配送体系的结合。总的来说，对于个性化的需求，还需要做更多探讨。(陶力 孙世骥)

同城即时配送行业机遇与挑战并存

　　众所周知，外卖平台的急剧扩张促进了同城即时配送行业前期的高速发展。如今一路发展下来，在当下市场上新零售模式及懒人经济的促进下，同城即时配送的行业规模也变得越来越大。数据表明，预计在2019年，我国即时配送行业的整体订单量将达到159.2亿单，整体行业规模约为1500亿~2000亿元。

　　与此同时，同城物流企业也获得了资本的持续青睐。在2018年间，就先后有点我达被菜鸟以2.9亿战略控股；UU跑腿获得了2亿元B轮战略投资，以及闪送完成了6000万美元的D1轮融资等事件发生。而在达达、美团等平台在即时配送市场跑马圈地的同时，随着物流时效性日益凸显，在 “最后一公里”的保障方面，顺丰和通达系等传统快递企业也愈发的重视起自身同城业务的发展来。

　　据国家邮政局统计，同城快递是快递行业增速最快的子行业。预计到2020年，同城快递市场规模将超过2000亿元。圆通方面在2017年上线了“计时达”服务，韵达则在去年推出了 “云递配”切入即时配送领域。顺丰北京 “同城急送”服务也在今年3月进行了业务提速和价格上涨。

　　不过，尽管同城配送有着资本加持和众多玩家入局，但其市场格局仍未稳定成型，整体集中度偏低，同城最后一公里配送也尚存在着诸多痛点和管理难点待解决。一方面，由于行业门槛较低，多方争夺下市场同质化竞争已日趋严重。

　　另一方面，就达达、闪送等同城配送平台而言，众包模式仍是其采取的主要配送手段，而该模式也还面临着人员管理和技术研发等多层面的制约因素。此外，在同城业务发展上，快递企业由于存在中转环节，和专业的即时配送平台还是有着一定的区别，并不能完全符合即时配送的高时效要求。

　　并且，由于同城即时配送追求更高的效率与速度，从而还衍生出了一系列骑手交通违法的安全保障问题。同时，在末端配送的交通工具上，市场上仍存在车辆不合规和疏于管理的现象；且行业监管也还不尽完善，服务质量亟待进一步提升。(陈秀)

声音

　中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付：即时配送是近几年迅速发展的一种服务业态，从最初以餐饮外卖为发端，如今所服务的场景早已拓展至商超、生鲜、快递末端等多种场景。在 “点个外卖”成为消费者日常习惯的同时，需要即时配送能力的行业也不再仅仅局限于餐饮行业，包括超市便利店、花店等非餐饮行业，也逐渐感受到缺乏即时配送能力带来的痛点。短短几年时间，即时配送已经成为了产值超千亿的行业。未来几年，即时配送预计保持30%以上的增速，到2020年，市场的规模将突破2000亿，即时配送市场的战火，也将进一步激烈。

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