日前，星晨急便危机和鑫飞鸿快递被中铁物流收购，让人们再次关注到民营快递市场生态。自2009年小红马快递和东道物流倒闭之后，各地频频传出中小快递企业或者倒闭或者被收并的消息。企业倒闭或者被收购是市场经济中正常新陈代谢。但为何多出现在持续高速增长的中国快递市场？业内人士不约而同地将矛头直指“加盟模式”。
　　关于快递业“直营”与“加盟”的争论，几乎伴随着中国快递业的成长。或缘于投入资金门槛，或出于“短、平、快”的扩张策略，我国绝大多数民营快递公司贴上了“加盟”的标签。然而，在直线下滑的利润和去年国家相关部门一系列规范行业发展、促进产业升级政策密集出台的大背景下，国内快递业加盟模式还能走多远？
　　传统加盟 难以为继
　　3月底，家住北京海淀的林女士，在上海一个淘宝卖家购买的两件裙子，本来应该3天就到货，可是清明节都过完了，“裙子还在路上”。“节后上班第一天，我查询的快递信息显示，仍在发往北京。”林女士无奈地告诉记者，“那个淘宝卖家说，问题出在快递公司，她只能帮着催一下。”“这种事在行业内已经司空见惯，主要是快递业过低的准入门槛。以‘四通一达’为代表的民营快递企业，为了快速扩大布局，选择了加盟模式。但是快递公司无法对加盟商进行有效的管理，快递货物速度慢现象的出现就不足为奇了。”一位在快递业打拼多年的加盟商告诉记者。
　　来自国家邮政局的数据显示，2005~2010年，我国快递业务量年均增长率是27.23%。在粗放式发展带来的市场火暴的表象之下，危险的暗礁逐渐浮出水面，尤其是传统的松散快递加盟模式。
　　在传统松散加盟体制下，加盟商的服务质量和管理人员调配，本应该由快递公司掌控。但是在追求规模的发展导向下，由于快递公司的管理没有及时跟进，加之加盟商与快递公司是一种金钱交易的关系，有的快递公司连加盟商的数量都没有一个准确的数字，更谈不上对加盟商的服务流程和质量做有效约束和规范。
　　星晨急便董事长陈平在接受本报记者采访时指出，目前，国内加盟快递模式存在传统加盟模式和一些融合直营模式的新加盟模式的区别。传统加盟模式对一些大型综合服务平台和信息服务平台缺乏管控，弊端较多。
　　一家民营快递公司的人士告诉记者，目前有相当一部分快递公司采取的是，区域总承包商－加盟商分包－基层加盟点的单一加盟模式。网点的加盟费从1万元到3万元不等。有的快递公司为了抢占四、五级市场，甚至不收取任何加盟费用，只需加盟者按月“进贡”。
　　快递行业的加盟模式，能使业务量随着经营规模的扩张激增。但是加盟模式过于追求扩张网点，分站点和运营中心缺乏合作，导致核心价值缺失，服务质量很难保障、内部流程不易控制是加盟模式最大的硬伤。如何对加盟商进行有效的管理，是民营快递企业一直颇为头疼的问题。
　　中国快递协会副秘书长邵钟林接受媒体采访时表示，网络型企业本来管理就难，快递行业又具有全程全网的特点，加盟则意味着利益主体多元化、利益诉求多样化，加盟商无法从全网的角度考虑服务质量与品质。加盟商很可能为了自身利益而放弃标准，为抢占市场而进行价格战。而且，利益是维系在快递公司与加盟商之间的惟一纽带，一旦加盟商订单量不多或者经营不善，很容易影响其服务，甚至会发生卷款跑路的情况。
　　传统加盟模式降低快递行业准入门槛，但是要赚钱并不容易。全国万余家快递公司之间的同质化竞争，将快递行业拉进了价格战的泥潭。高企的油价和人力成本进一步挤压了快递企业的利益空间。快递业的利润率已经从2005年的20%下降到目前的约5%。
　　直营模式以质取胜
　　利润下滑、服务打折、客户流失……这让国内以加盟为主要扩张模式的民营快递陷入了恶性循环的怪圈。正是洞察了加盟模式的种种弊病，虽然受益于电子商务爆炸式发展，订单规模仍在快速膨胀，但一些快递企业已经开始收缩加盟战线，扩大直营的经营范围。“无论是顺丰速运成长路径，还是国际快递物流企业发展轨迹，加盟模式是国内民营快递发展的过渡阶段，直营为主，加盟、代理为辅是终极发展方向。”中国快递咨询网首席顾问徐勇在接受本报记者采访时指出。
　　虽然直营是行业发展大方向，但转型直营模式实施起来并不容易。从加盟到直营，不但要经历转型的阵痛，而且从网点建设、人员培训、车辆购置等所需前期巨额资金的投入和日常的经营成本也让诸多民营快递企业十分纠结。
　　资金短缺和融资难一直是民营快递企业做大做强的短板。与自主扩张方式相比，加盟模式具有资金占用少、可快速扩张网点的优点，在很大程度上缓解了民营快递企业的资金瓶颈。这也是为什么民营快递普遍对加盟模式“情有独钟”的主要原因。国内90%以上的民营快递企业都是凭借这一模式迅速扩张至全国的。
　　传统加盟模式虽然能在短时间内完成全国性网络的搭建，但有分析人士提出，加盟模式的明显缺陷