“24个小时”——是2007年苏州物流企业每100票货物通过海关、国检等部门审核的速度，业务流程中使用的是纸质单据。

　　“95%”——是2008年一盒牙膏从开始生产到送达消费者手中，物流环节占整体时间的比例。

　　2010年，被称为现代物流元年，《物流业调整和振兴规划》在9大指定区域全面实施。现代物流如何突破桎梏成为焦点问题。

　　造成这种问题的原因何在？

　　就我国目前的状况而言，政府部门、企业、第三方物流公司等机构之间很少有成熟的公共信息共享平台，他们之间在业务流程上环环相扣，却面临信息沟通困难的尴尬。货品流通速度缓慢，从而造成整个物流产业成本远远高于发达国家。

　　这种情况如何改善？

　　政府、企业、第三方物流公司等机构缘何难以对话？怎样打破物流产业各机构之间的沟通壁垒？什么样的平台能够建立起高效的多方沟通模式？信息技术能起到什么作用？

　　物流信息系统的边界正在消融，由此带来的将会是什么？我们以苏州工业园综合保税区现代物流模式为例，邀请相关专家从信息化角度为我国物流产业的发展提出他们的真知灼见。

　　案例

　　苏州物流“配与送”的革命

　　2008年1月的一天，苏州得尔达国际物流有限公司(下称得尔达)信息化部一片繁忙。

　　信息化部经理钱兴华带领同事正在紧锣密鼓地进行得尔达企业内部的信息系统与苏州工业园综合保税区现代物流公共信息平台(下称公共信息平台)的对接工作。

　　系统对接成功后，得尔达便可通过自己的信息系统直接和公关信息平台沟通信息，再也无需分别在两个系统各自录入信息。

　　从纸质单证到信息平台

　　得尔达的物流通关先后经历过3种模式。2007年前，业务人员要拿着纸质单证，东奔西走于各个部门进行申报。2007年，公关信息平台和得尔达企业内部的两个信息系统相继建成，并形成双向定期录入和反馈机制。

　　但这只是一个过渡阶段。

　　2008年1月，企业信息系统与公共信息平台对接，得尔达的员工可以直接在企业的系统里录入信息，不用在两个系统间重复操作，不仅省去了两次录入的时间，同时也避免了分别录入造成的误差。

　　误差减少，工作效率提高，得尔达的信息化平台开始显示出巨大的优势。

　　钱兴华向《中国经济和信息化》记者介绍说：同样的人员，以前用纸质单据走流程时，每天大概完成业务量100票，现在可以完成200多票。公共信息平台的使用大大提高了工作效率，同时也节省了成本。

　　对得尔达而言，这无疑是值得高兴的事情。此时此刻，还有一个人同样非常兴奋，他就是苏州物流中心有限公司信息化部经理徐旭骋。

　　时间追溯到2006年12月，国务院正式批准苏州工业园区(下称园区)设立全国首家综合保税区，开展具有保税港区综合保税功能的海关特殊监管区域试点。2007年12月，公共信息平台一期系统开发完成，成为海关总署唯一推荐的中国特殊监管区域海关辅助信息化系统和国家检验检疫总局特殊监管区域信息化监管系统试点单位。作为信息化部门的负责人，徐旭骋感到肩上的担子更重了。

　　2007年，是园区建立以来里程碑式的一年。在这一年里，园区在原先进出口陆路口岸、出口加工区以及保税物流中心(B型)信息化建设基础上，完成了园区公共信息平台一期的规划建设，电子政务功能得到进一步完善。

　　与此同时，虚拟国际空港和海港功能由于有公共信息平台的支持而得到进一步提升。

　　“虚拟口岸”

　　2008年2月26日，位于苏州工业园区内的友达光电(苏州)有限公司申报的第一票海陆联运出口货物在苏州工业园综合保税区完成所有流程和手续后，顺利发往太仓港，苏州工业园区综合保税区与太仓港实现“无缝对接”，建成全国首家“虚拟海港”。

　　“虚拟口岸”由“虚拟空港”和“虚拟海港”组成。在没有“虚拟口岸”之前，企业货物进出口岸的时间至少需要两三天或者更长。

　　然而，对于必须做到“全球化采购”、“零库存管理”和“即时生产”的跨国企业，特别是高科技企业而言，物流是它们的生命线。

　　以位于杭州经济技术开发区的东芝公司为例，该公司从接到客户的订单起，要在5天内将该订单中98%的产品交付到客户手中，即所谓“985”生产周期。

　　这5天包括了东芝公司从国内外采购生产所需原材料、进口途中的运输时间、进口通关时间、企业生产时间、出口通关时间和出口途中的运输时间。

　　按照传统的操作模式，虽然海关对杭州经济技术开发区内的货物开通了“批量直转”的通关方式，但货物进出口耗时最短也要在6小时以上。受机场货运量制约，6小时之内往往还提不到货。

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