正当中国经济企稳回暖之际，国内企业收到了水、油、气涨价的消息。

    水、油、气的涨价对企业来说就意味着生产运营成本的上升，特别是对纺织、物流和化肥等严重依赖水、燃油和天然气的行业来说，不仅意味着经济企稳回暖的利好可能被抵消掉，而且可能意味着大洗牌的提前到来。

    涨价，公用事业领域最敏感的一个词汇，再次把公用事业改革推到了舆论的风口浪尖

    高油价推动物流业洗牌

    物流串连起了整个经济体系，而燃油又决定着物流的成本，因而不断上涨的油价势必通过物流环节向各个领域传导，从而　推高各个行业的成本，最终为此埋单的绝不仅仅是物流业

    目前乐观的判断是，中国经济已经企稳回暖。

    但是，问题随之而来。世界著名投资银行摩根士丹利分析师日前预测，考虑到需求将增加，国际油价会在两年内升至每桶105美元。国际能源机构做出了同样的预测，因中国对原油需求的增加，2010年世界原油需求量将增至8570万桶/日，比此前的预测增加了45万桶。

    油价的高企必然带来企业成本的上升，而且会顺着采购、生产、流通等生产经营链条，快速传递给锁链上的每一环，而物流又恰恰是此一链条上最重要的传输环节。

    大白菜的物流账本

    2008年冬天，北京市民喜爱的大白菜，价格是一斤7毛钱左右，而现在，普遍涨到了1元钱左右。老百姓开始埋怨，但他们不知道的是，他们多掏的3毛钱中，物流占去了大头。而且，随着油价上涨，他们还要为此支付更高的价格。

    2008年，中原地区大白菜丰收，河南新野、夏邑、郑州、濮阳等地的大白菜批发价仅为0.1元，甚至更低。2009年，此种状况依然没有改善。一方面菜贱伤农，另一方面却是终端售价高得令人咋舌。从产地到餐桌，大白菜经历了怎样的曲折？

    “货车司机是最不愿意拉蔬菜的，只有找不到别的活计的时候才选择蔬菜物流。”河南省新野县驻北京新发地农产品批发市场办事处主任李俊岭对《中国财富》记者感叹说，“蔬菜从产地到城市老百姓的餐桌，真不是一件容易的事情。因为中间经历的环节太多太多，蔬菜供应链一直是充满风险的脆弱产业链。”

    眼下，正是河南的蔬菜等农产品进入北京销售的旺季。往年的这个时候，正是李俊岭最忙的时候，他要随时把北京新发地市场的大白菜行情反馈到县里，为县里到北京销售大白菜的菜商们提供信息帮助。然而，今年的大白菜运销情况不理想，直接的体现是往年高峰时节，新野县拉到北京的大白菜运输车能达到日均120辆，而这两天，每天拉菜的车辆不过20多辆。 

    进京的蔬菜少了，是不是菜商们就有了赚头呢？9月15日，菜贩子王明东的大白菜车从河南开到了北京新发地农产品批发市场大白菜区。他对记者描绘的却是另一种景象。现在从河南开封运到北京的蔬菜，价格是每吨约230元左右。然而，从新野到北京，平均每吨大白菜王明东要付给货车车主240元，均摊到每斤大白菜中是0.12元，如果加上正常损耗，平均运输成本要达到0.18元左右。

    李俊岭算了一笔细账：从产地到菜市场的运输成本，如果加上前期采购和到市场后的进场、装卸等物流成本，从河南新野县运到北京的大白菜，批发价中有0.22元左右是物流成本，而产地的采购价仅为0.14元左右。往年，均摊到大白菜市场批发价中的物流成本约为0.08元。

    王东明的大货车开进了新发地农产品交易市场的大白菜区。虽然早有“行情惨淡”的预料，但没想到价格会如此之低，有的菜摊已经喊出0.32元的价格了。他的要价明显偏高。“得快进快出啊，耽搁下来就得赔钱。”所幸王明东的大白菜品质占优，不大一会就有好几位顾客上前询价。

    “成交。装车吧！”经过一番激烈的讨价还价，王明东的大白菜找到了第一个买主。王明东马上敲起了计算器。“扣除主要的物流成本和杂费，每斤的利润只有一分钱。”不过，王明东似乎不怎么沮丧，“现在这个行情，不敢奢望能像去年一样赚上一笔。薄利多销，油价这么高，只能到这个份儿了。”

    “能有啥赚头！跑车越来越难了，就赚个糊口钱。”跑车的老王满肚子牢骚，“摊上这拉菜的差事，就没敢想赚钱。从新野到北京，运费除了油钱和高速公路过路费就不剩多少了。”

    很多河南运输大白菜的车辆，不堪奇高的物流成本，选择了不走高速公路而改走国道或省道。司机蔡师傅就选择的这种方式。但他告诉记者，不走高速路，物流成本是降下来点儿，但花在路上的时间就多了。对于农