近日，钟鼎创投合伙人董中浪在物流地产商普洛斯主办的智慧物流创新物流高峰论坛围绕“物流的智慧供应链平台”主题发表演讲，不仅干货满满，而且他还表示：中国物流才刚刚开始，未来十年才是真正的黄金十年！
　　以下为董中浪演讲全文：
　　我是做咨询出身的，基本上在这个行业里面做了30多年，我们20年前从事物流咨询、谈物流咨询的时候，其实我觉得我还是很牛的，那时候刚刚物流才起来，设计非常多的方案，中国一大部分自动化仓库都是我当年设计的，但是现在刚刚听完利丰的演讲之后，发现我做投资是对的，因为咨询已经没有办法做了，普洛斯都做完了，也是大数据来支撑的。
　　既然讲到这里，占用大家一点时间，分享一点心得。这个心得也是这么多年来在思考物流的发展方向和格局方面，大家知道昨天发生一件事情，在朋友圈里大家也刷屏。菜鸟召开了物流峰会，菜鸟做的物流峰会还是业界非常有影响，许多企业家都去了，今天实际上选了一个时点有点打擂台的意义，昨天菜鸟开峰会，显然是在阿里或者淘宝的生态里面去宣传他们眼中的物流。今天分享一点跟他们不一样视角的心得体会，我们作为业界的观察者、长期从事物流研究的投资者，开看看我们眼中的物流格局。
　　我眼中的物流格局
　　实际上菜鸟峰会昨天有一张图，显示了他们物流的格局，在他的心目中所有的物流就是快递公司，快递公司就是物流，所有的物流所用的信息系统都是建立在阿里云平台上面，所有订单都是从阿里来。但实际我们知道整个全球来讲，很愿意跟大家分享一张图，这张图是真正的物流，如果我们从一个今天会场的角度是在普洛斯的主场，从普洛斯的视角提升一下，把自己升到太空中看物流是这样的一张图，物流远比我们说的提供一个仓库给大家要形象的多，要更广泛的多。
　　所以大家看这张图可以看到，整个全球经济的发展不是因为我们送包裹，我们看到电子商务跟物流的密切性，所以物流重要性提出来，而是全球化，全球化建立在现代物流的基础上，如果没有全球化物流基础设施，基本谈全球化是没有办法的，工厂无法生产出东西来，也没有办法把英镑真的送到每个工位去。所以我们可以看到，刚才利丰也好，做的事就是把全球的资源跟中国制造力量结合起来，普洛斯做的事情，不仅是在中国也不仅是在亚洲，是在全球这几年发展，全球网络布局，我不知道大家知不知道，GLP在美国也已经是处于第二大。
　　我那时候做咨询的时候，我看美国物流咨询界的这些前辈，我都是这样看他们的，大家也知道，实际普洛斯现在是大股东，为什么普洛斯要去做这些事，我们看到的是所有的这张图上面的白色的点，其实都是物流的节点，无论是港口还是公路港还是城市的共同配送中心，还是成品仓库或者制造基地仓储，这些节点把这些物流可以看到无论是空运、海运、城配、干线所有的放在一起。我们如果通过这个图来看，这是我看到的物流的格局，不是阿里的云，不是菜鸟，而是实实在在整个产业，我们从客户端来讲，看到有2B的有2C的，我们可以看到有制造商、分销商、零售商、电子商务，如果到今天为止大家感觉到的电子商务是什么，B2C的发展推动了快递包裹的发展，树立了物流行业的标杆。
　　所以我们实际上整个B2C的物流，整个或者中国两百万亿的物流社会总额里面，其实我们看到只有20%到30%是所谓的批发零售，还有很多是制造业在往上游走，批发零售里面只有20%是真正通过电子商务走。总的讲物流如果百分之百，电子商务或者快递也就是5%、6%，但为什么在过去这么多年里面，5%、6%在整个产业的形象上面起到了马云昨天晚上说的，我们现在来看中国的物流，已经发生天翻地覆的变化，B2C的物流已经走到全球前面，那是因为中国整个电商的发展推动了整个物流服务标准的提升。
　　我们看到为什么能做到这样呢，还是因为有整个大物流的基础设施在支撑他们实现这个东西，所以我们来看，下一层整个物流业者，有港口，没有这些怎么想像中国的制造业进原材料，这些产品能够有很便宜的价格供应消费者，这些东西需要生态。所以我们谈的是生态，这里面有第三方物流有第四方物流，再往下走实际上是我们的基础服务，运力体系，我们整个运力体系如果要细分，我们有整车，我们有快递，这一系列的按照包裹来走，再下面是基础信息平台，当然这里面有一些最基础的单元，我们的卡车司机，这构成了整个的蓬勃的生态，我们看到是基础信息平台，这基础信息平台里面我们可以看到有很多平台。
　　其实昨天我们看到在菜鸟的会上，很多快递公司老板有点无奈，明摆着是菜鸟在肢解他们，为什么还很无奈呢，因为他们在过去赚的钱是马云投入的基础设施，马云投了非常多的信息系统，非常多的去提升IT产品和数据驱动产品，而这些所有的快递公司本来应该他们像顺丰一样做投入的钱，他们没有投，如果他要算IT的钱他是赚不到的。所以今天他们要吐出来，就是菜鸟要肢解他们，菜鸟会有一切的东西，其实是要让他们把过去他们没有付出的东西，他们不应该得到的东西拿出来，所以我们来看整个产业生态，你就可以看到基础的信息平台和基础设施是支撑我们整个运营很重要的。
　　我眼中的物流生态
　　反过来我们也看到，整个产业里面非常多的错配，资源错配，下面就有生态，我们生态里面出现了很多的比如创新的，去年出现四五百家，出现很多金融租赁，VC等等这些都是基础的生态平台，然后还有今天的主角就是基础设施，就是重资产的基础设施，没有港口没有铁路只靠通达，整个经济能转起来吗，不可能。没有普洛斯没有提供重资产的物流园区或者公路港，我们也很难设想现在整个物流是健康的发展，因为物流要讲究轻资产，那这里面我们还看到就是由于人工或者土地的增加，所以有非常多的自动化，或者说智慧设备，智慧物流设备出来，所以整个这一块构成了大的生态。
　　这个生态其实有几个趋势，一个趋势就是今天说的，我们做咨询的其实也是一个生态的一环，可是基础设施能够提供一个工具，给你寻址，你专做寻址生意的咨询公司活起来比较困难了，你是要赚钱的，他是不赚钱的，同样的情况帮他们做项目的人也活起来很困难，因为平台出来了，平台一分钱不要让大家免费使用，这个世界已经发生变化，下面的端往上面走，然后左边端也就是所谓的B2C的这一块。我们看到去年冒出来非常多的O2O，有非常多的不论是上门送餐，O2O改变什么，就是共享经济，利用存量资产存量的人做本地化服务，那这些就是使得B2C的这一端业者，他们拥有了最终消费者的力量，他们回过头往这边走。
　　传统上原来做第三方物流的公司现在面临非常大的挑战，快递的综合化，他们会做传统的，中国现在顺丰还是其他的都在做这个事，另外一个趋势就是所有的云来做独立的都在秉承类似像oTMS，类似云仓系统，我们把他变成平台，更不用说过去非常火的车货匹配平台，他们都在做数据驱动解决行业资源错配。我们行业里面实际是有很多资源是错配的，我们有三千万司机，这些司机非常辛苦，可是他们用的钱是买车用的是两分的利，整个可以看到错配非常多的资产，有人借高利贷买地建物流园区，这也是错配，他跟市长关系不错，认为拿了地可以赚钱，但怎样提升资产效率，所以我认为昨天马云说的一句话，连接起来。
　　我眼中的智慧物流
　　我们看智慧物流就是什么呢，是把这些要素把物流的整个生态连接起来，连接起来是让生态所有的人活的更好，让他资产效率更高，如果这么复杂一张图，我们可以看到无论是刚才看到的运输图，还是说刚才分析的生态的图，归结几个要素。
　　1、货
　　货是最主要的，因为有货必须要人来处理，所以物流是一个劳动密集型的产业，有4500万人从事物流产业，很多司机很多操作工还有很多快递员，要设施，处理这些要存放要处理，我们需要基础设施，所以设施很重要，我们要有装备，最重要的是信息要沟通，然后金融要出来，如果画两个圈，上面是天网下面是地网，上面是信息流，但一定是跟货连在一起，货要处理一定是跟资产人或设施装备联系在一起。所以如果我们来简单看，这就是物流整个产业的逻辑，在这个逻辑上面，我们看到中国的情况是什么呢，虽然马云说中国的物流已经跟十年前完全不一样，说的都是对的，但我们看到如果脱离开电商物流B2C，脱离开淘宝，来看整个中国的物流，其实还是有非常大的问题。
　　我们可以看到，我们的货，货是200多万亿社会物流总额，非常巨大，这已经超过美国，我们还会继续往前走，这样子的情况下，我们的货有绝对的数量，人几千万人，相当一部分人是从事最基础的，比如运输搬运，目前的情况下是生活在最底层，收入非常可怜，那我们同样看到仓库空间，有说9亿有说8亿多。
　　今天我们在普洛斯，我们说普洛斯的仓比如三千万四千万也好，跟8亿多9亿多比起来还是少之又少，但三四千万平方米的仓已经让普洛斯作为老大的地位非常大，这是一个高度分散市场，也就是有7亿6亿平方米的仓其实都是错配的，这部分的基础设施资产效率非常低，这一大类的东西，我们也可以看到这里面的装备也是非常多，卡车、托盘、货架、叉车，中国的叉车现在一年叉车产量是全世界所有的其他加起来还没有中国多，中国将来的物流也一样，中国的物流整个的总额一定是最终的时候，中国物流第一大，就是全球物流第一大，他不用去做国际化，因为他的量在这里，所以这是为什么所有全世界大的物流公司一定要到中国来的原因。
　　2、人
　　这么大的体量最后竞争力还是非常薄弱，整个来讲过去5到10年，实际上互联网正在改变中国的整个的，无非是人。人的要素我们可以看到，第一次有类似达达众包模式出来，达达里面大概80%都是通达系的送货员，这个是互联网正在改变，我们的人的这一块，就重包，这样的模式，然后每一个司机每一个位置都是知道的，互联网正在迅速的把司机把操作工串在一起，圈的人脉社交化。
　　今天在这里讲话，马上微信上面所有的朋友所有关心物流的，就迅速传播开，这个是在几年前非常难以想象的，我们的物流的人脉圈也是迅速互联网化，我们也可以看到网格化物流服务节点，某一个操作工或者是派送员，他是负责某一个区域，但具体做什么，这都是在人的互联网化，同样可以看到空间的互联网化，刚才看到的普洛斯做的，我们如果在宣传材料看到还有非常多的园区，这些园区会非常快速互联网化，每一个业态串起来，每一个面积串起来，大家做的事就是把设施互联网化，车辆也是装备也是，整个互联网化，这个装备的互联网化无论是卡车叉车托盘容器，都在迅速的互联网化。
　　另外一个就是信息系统，更不用说了，大家可以看到在过去的这5年以来，估值最高的企业比如说汇通天下货车帮等等这些，他们做的就是用互联网领结整个物流产业，他们提供一个基础的信息平台，菜鸟也在做这个事，把他的商家和物流合作伙伴凝结在一起，金融也是一样的，在整个里面，过去金融是很害怕我们所谓的供应链金融，因为那些都是可以看到，托盘都是在抵押来抵押去，而现在所有的大数据驱动的是让我们可以把风险降到非常低，所以我们可以看到一系列的新的产品，金融的产品正在这上面打造出来，比如说车辆的融资租赁，设备的融资租赁，以及我们可以看到这些存货的仓单质押，现在比过去进步非常多。
　　3、效率
　　不管怎么改变，其实基本的东西还是没有变，基本的东西就是要提升整个资产效率，提升物流有效，不管你怎样，都是要求有效率，过去通常说的精益物流没有改变，一点都没有改变，但在现在出现了一个新的，第一消费者对物流有主动的要求，消费者买东西的时候买的东西含的有对物流服务标准的要求，所以我们看到消费者物流有主动要求，物流将来是永远变成可视，B2C购物体验让大家觉得说有些事情理所当然，一定要看到包裹现在已经出来，在什么地方，这种消费习惯如果在2B的服务里面也会养成，所以我们现在一票出去之后，希望知道这一票到底在什么位置，实时监控，任何意外事件都可以动态处理，所以在过去所谓的可视化和意外事件处理现在变成成本非常低廉都可以做到，有很多人做了基础的平台，让你能够低成本实现这一点，大数据可以实时优化，大数据可以让我们的物流过程实时优化，无论是在仓库里面还是包裹的路线阶段，还是在配送最后一百米，都可以实时优化，这一点其实我是体会非常深的。
　　当年跟苏宁做咨询的时候，装车之间的电话联系是非常重要的流程，就这个流程，因为你装车的时候最后装完要电话联系，车开出去这些收货的人在不在家，就这样一个流程就可以节约非常多的钱，国美不做这个事，苏宁做这个事，现在就不存在这个问题了，因为现在是实时在线，你所有的东西你都可以临时优化处理，我们可以看到技术进步带来非常大的变化。
　　4、共享
　　我们可以看到共享经济下的场景化物流，任何一个场景的设计都可以创造一种物流服务的形态，这个在过去几年里面非常重要，我是个物流公司，但我这个物流公司提供的产品是跟场景关联在一起的，是在一个场景下形成标准化产品，这个事在2C里面是表现非常明显的，很快会蔓延到2B里面，未来2B也一定会有共同配送，一定会有送快递一样，承包一个区域网格化物流，这个区域里面都是经过我，这在2B里面也会出现，另外就是碎片得以整合，北京上海大城市里面大家最直观的感觉是送餐，把碎片化物流需求整合在一起，用共享经济的方式去处理，上海这样的地方一天有多少个蛋糕在天空中漂来漂去，吓死人的订单，每一个蛋糕店自己送蛋糕，每一个品牌，现在变成基础服务，碎片化物流正在迅速被一些平台整合，美团送餐五百万个订单。
　　大家可以设想一下，这五百万个订单是可以产生非常多的需求，不完全是物流，还可以产生商业，可以做B2B，可以做食材供应，有大数据，就可以断定今天五百万份里面一百万份是鱼香肉丝，这里面从C端影响到B端，整个产业在发生非常大的变化，送餐打了快餐，麦当劳肯德基过的日子非常困难，所以我们看到因为物流这种场景的变化，其实带来整个产业上的非常大的格局的变化，所以这是物流人的幸运，就我们有非常多的机会去创造一些新的商业模式。
　　5、多网互通
　　另外，多网互通，一定是一个生态化的各种各样的网络，各种各样的平台出来，然后各种各样的平台互相对接，以后一定是这样的生态，我们可以看到的另外一个问题是今天要讲的，多网互通的时候怎么互通，一定是通过节点，这就是类似普洛斯这样的物流基础服务商的机会所在，所以我们可以看到未来城市共配，以前是多级分销体系，自己产品驱动，走到最后一公里，未来的话，一定是有一个城市共配节点，对接所有城市共配的体系，这里面可能是一些城配的企业，对接所有的最后一百米，无论是柜子还是快递，这样的节点里面，怎样去凸显战略价值。
　　所以我们可以看到，这就是为什么普洛斯希望在这个上面延伸更多的服务，同时把我们信息数据驱动能够能力提升上去，用数据来提升我们资产的效率，因为我们要承载的使命跟过去不一样，将来是要在这里面产生连接，把所有的商业规则通过这些节点连接出来，未来一定是这样的一个全国性的仓库会被整合掉，而是用数据用信息系统连接起来，然后他们承担着不同的功能。
　　我们认为说未来的这些仓库设施或者园区或者公路港或者枢纽，这些节点就成为未来B2C或者B2B互相博弈的战场，C2B2B，他要去掌控上游的整个的，从制造业到批发这整个环节，他要有话语权，这就是我们看到的预售我们看到的包括刘强东说的东西不要动我们做库存动态分配，他们说的是一个道理，反过来这些品牌商这些传统的第三方物流，要做的是什么，工厂到消费端，类似单纯的制造业客户化定制，用4.0说的是什么话呢，这个东西就变成说M2C也好或者C2B2B，大家的节点在什么地方，大家交锋的战场在什么地方，大家要拉拢的资源是什么呢，就是现在这帮物流公司，现在2B的这些物流公司，就是现在这些传统的基础设施的提供商。
　　所以我们可以旱到在这些供应链节点里面，是要把集约化运力体系跟节点串起来，然后两股势力博弈，一股势力品牌商经销商，一股是零售商加上电商平台，这两个势力一定会在这两面博弈，最终是走向共赢，这个过程里面传统第三方物流商或者普洛斯这样的基础设施服务商带来非常大的机会，我们是压死骆驼的稻草，如果大家来团结我，大家共同凝结在一起，我们就有非常大的博弈的筹码，如果大家各自为战，最终被菜鸟一段一段分割。
　　我们可以看到，将来供应链枢纽节点一定会去中心化，他是多网互通，电商物流可以利用这些节点撬动上游，上游品牌商分销商可以利用这些节点撬动下游。
　　今天讲的就是如果看智慧园区，要去互联网时代看智慧园区，看这个智慧物流，这个节点非常重要，物流节点的建设非常重要，你要用现代的观念看物流节点，所以你要去打造首先还是战略，这些节点你要从战略角度理解，全国性的覆盖能力，然后你要服务B2C，也要服务O2O，也要服务B2B，具备整个资源的整个统一配置能力，你从战略来讲要打通资本，现在看到的是错配，就大家拿很贵的钱去做一个很低回报的事，这是不对的，要提升资产效率，要配更便宜的钱。
　　另外可以看到要把信息互通，你就要跟互联网的这些人，做信息平台的这些人，更多的是产业融合，另外位置，一寸近一寸金，离消费者最近仍然是现在要努力的方向，你的基础设施你的公路铁路这些枢纽你要怎样建设，另外你要开发，开发能力，你的开发标准仓是一种，能不能做创新型产品，比如公路港，这些都是创新产品，铁路具有唯一性，所以我们看在整个里面的开发能力，大家可以看到这样公司的价值，我们可以看到园区，你的园区怎样服务，我们的园区里面托盘的共用空间的共用，人力的共用，都是你要在园区里面去做开发的。
　　现在新能源车可以看到能源管理是园区里面非常重要的环节，新能源车出来之后要找地方充电要对接，现在的智慧物流大家一定要看互联网时代的节点，仓库不是仓库，他是节点，他是把这些资源联结在一起的节点，如果从这个角度去看，智慧物流园区就非常大的机会，况且这里面比如说我们看到冷链，这里面的逻辑跟干仓逻辑完全不一样，他是要运营设施交易一体化。你需要大的资本去驱动，才可能做出这个节点出来，所以在这些大资本要进来就有风控问题，你需要很好的信息平台来对接。
　　总结一下，虽然整个物流生态是非常繁复，但其实非常简单，货把信息和金融串在一起，把设备空间和人串在一起，要把这些要素全部串在一起，提升配置把错配的要素更正过来，去把这些碎片化的物流集约出来，总之提升所有要素的生产效率。
　　所以在现在的物流，我一直说的就是未来十年是中国物流真正的黄金十年，中国物流刚刚开始，所有的盖棺论定的事在中国都不存在，现在跑在前面的公司不见得十年后他们仍然在前面，大家都有机会。
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