郑州物流 五月暗流
2004/6/7 8:45:00 来源： 作者/编辑：
春夏之交的河南科技市场，正笼罩在一片惶恐不安的气氛当中。
在不到一个月的时间内，郑州吉通货运公司（以下简称吉通货运）悄无声息地“人间蒸发”，穗鑫运输服务有限公司（以下简称穗鑫快运）突然人去楼空，其所携带的代收货款皆不低于２００万元，一时在科技市场内激起巨大冲击波，众商户纷纷向有关部门投诉和报案。
人们无法忘记，仅去年一年，发生在河南科技市场内的类似事件就有５起，最高的涉案金额达１０００余万元。事件的主角，皆为打着“物流”名义的各种货运公司。
“这些公司让郑州物流业蒙羞。”郑州市一家规模较大的物流公司老板对记者说，“我们究竟需要什么样的物流企业？主管部门要不要加强对物流、货运市场的整顿和监管？企业要不要加强对自身行为的约束？我想，各个方面都应该为之警醒了。”
胡世伟是郑州发斯泰网络有限公司的负责人。５月２０日，当穗鑫快运的门口被数十名商户围堵时，他手中还紧攥着另外两张吉通货运的货物托运单，金额为１５００多元。“吉通都跑了快一个月了，这单子可能是废纸一张。”胡无奈地说。
外地人，一间简陋的门面房，一个营业执照，外加几辆自有或租用“第三方”的运货车，这是那些已“人间蒸发”或正在营运的货运公司的共同特征。５月２３日，记者在穗鑫快运公司门口逡巡，发现不时有路过的商户对其指指点点，言语之中，不乏微词。而与其紧挨的两家快运公司，虽还开张营业，但显然已是门前冷落车马稀了，只留下两个小伙计在门口阴凉处百无聊赖地东张西望。
记者采访路过此地的某电脑公司职员李迪军时，他无可奈何地说：“不过，现在是买方市场，生意送上门了还得做，还得找货运公司，当然是找规模大一些的。”
据郑州市交通局运管处运输服务业管理科负责人石顺旺介绍，代收货款业务是商户与货运公司长期做生意的衍生物，其具体操作模式就是“先货后款，货到付款”（商户先把货物交给物流公司，二级批发商或用户收到货物之后，将货款交给物流公司，由其转付）。此项业务并不包含在国家规定的物流公司２０项服务内容中，因此，按这位负责人的说法，货运公司“不出问题是办好事，出了问题也只能由货运公司来承担民事责任 ”。
已经证实的消息是，穗鑫快运之所以关门，直接原因是由于该公司发往南阳的一辆货车突然在路途中起火，导致价值１００多万元的货物被焚毁，“老板迅速逃逸”。知情人士认为，货运市场目前已进入微利时代，进入５月份，刚刚实施的《道路交通安全法》又严打超载，许多货运公司的生意更加难做了；穗鑫快运这几年“并没赚到多少钱”，出了烧毁货物这档子事，“赔，也够他八辈子赔了”。
纷繁杂乱的物流界，“物流模式直接关乎物流安全”，这是不少业内人士的共识。
在郑州凤凰城建材物流科技园总裁郑晓东等业内人士眼里，河南科技市场和银基商贸城是最容易发展物流企业的两个地方。“两个市场有产业支撑，辐射范围广，且已经在全国部分区域范围内具有较高的知名度。”他说。
据不完全统计，河南科技市场每天的营业额在１亿元左右，销售区域遍及河南各市及周围几个剩这么大的交易量和市场份额，必然为物流业的发展提供巨大的空间。但据记者调查，截至目前，整个市场内进驻的“规模”物流公司寥寥无几。
“由于脱胎于过去的都市村庄，科技市场自一开始就缺乏强有力的规划和管理，批发市场式的业态急需向现代大卖场转变，必要的市场服务功能没有得到进一步加强，完全可以自行衍生出的物流服务公司却出现缺位，结果，就被一些散、乱、小的货运公司钻了空子，导致市场秩序被打乱。”在河南科技市场，一位不愿透露姓名的科技公司老总这样对记者说。
去年年底被中国物流和采购联合会指定为中西部地区唯一“中国物流实验基地”的豫鑫交通公司，近两年也在努力实现一个传统仓储企业向现代物流企业的转变。该公司总经理谷源向记者介绍，目前豫鑫在郑州市内各大批发、家电、零售市场建立了１０多个配送网点，为家电、服装、食品等１０多个行业配送商品上万种，“公司全方位实行软件信息化管理，连外出的车辆都安装上了卫星定位跟踪系统”。
进入６月，中原货运市场风声鹤唳。从郑州市交通局运管处运输服务业管理科传出的消息称，有关部门已开始加强对科技市场物流公司的整顿，“具体措施就是进行资格审查（年审），实施诚信经营方面的培训、教育，推行货物保险，强调各家货运公司的优质延伸服务”。
应该说，这是不得已而为之之举。面对着市场的纷繁杂乱，纯粹的行政手段已显得有些苍白。但有一点却扣紧了市场敏感的神经：原来每家货运公司要向有关管理部门交纳事故赔偿保证金１０万元，此次整顿之后，“这个数额要上升了”。
“大的物流公司和小的货运公司长期并存，这由参差不齐的市场发育、发展状况所决定
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