31条国际远洋航线通达全世界重要港口，港口集装箱吞吐量占厦门组合港半壁江山，占全省近五分之一……港口建设，无疑是海沧的重中之重。近日，从海沧区了解到，海沧港规划建设的31个泊位，已建成投用15个，目前厦门海沧保税港区一期初具雏形。
　　
    厦门海沧港区的部分泊位位于九龙江北岸，曾是一片荒滩、浅水，规划岸线的自然水深在2米到7米，只能停靠较小的船。为了合理利用岸线资源，港口管理部门对该段岸线的“浅水深用”问题委托国内科研单位多次试验、论证，最后得出一致的结论是，在九龙江北岸进行浅水深用建设泊位是可行的。
　　
    厦门海沧港区在建设中，尽量利用码头工程的基槽、港池、调头区的疏浚泥砂，吹填后方形成陆域，避免了以前建港时大量疏浚土抛弃外海，污染海洋环境，又因港区陆域回填而大量开山取土，破坏自然环境的问题。结合码头建设进行吹填造陆，在厦门建港史上是第一次，而海沧港区深水泊位的陆域面积在福建省是少有的，每个泊位都有30万平方米的陆域，纵深近1公里。
　　
    目前海沧港的建设中，已用800多万立方米淤泥吹造出1.87平方公里的港区。这一变废为宝的做法，不但保护了环境，同时节省工程造价近6亿元。
　　
    值得一提的是，建设海沧港，总投资达到100亿元，全部由一个区来承担，这在全国极为罕见，但海沧做到了。据港口开发部的相关负责人介绍，在厦门市委、厦门市政府支持下，厦门市里也给了海沧政策支持，将土地出让金归还海沧自己使用。这充分说明了政府力求把海沧港建设成深水大港的决心。在这样的情况下，海沧区委、区政府大手笔大气魄，独立支撑海沧港区的建设。
　　
    为了实现港口的效益自身平衡，海沧采用边建设边招商的方式，已经引入中远太平洋、法国达飞等世界级航运及码头运营大公司。根据协议，海沧港区的4个10万吨级集装箱泊位将与中远合建，加上与法国达飞轮船有限公司、香港新创建等公司合建的另两个10万吨级集装箱泊位，6个10万吨级集装箱泊位同时建设创造了国内码头泊位建设的先例。