城市的交通就像人的血管一样，越通畅就越有活力。昨天，参加钱江新城规划建设中期评估会的十几位国内外专家，为首度亮相的新城交通规划而击掌——“考虑得比较远”。

　　未来，地铁2号线和4号线将经过新城核心区，区内地铁线路总长达到5.2公里。新城管委会有关负责人告诉记者，新城地铁站点密度为1个/平方公里，已接近东京、伦敦CBD区的站点密度。作为地铁补充的另一种交通方式——快速公交，在新城的蓝图上至少有3条线路。

　　让专家惊叹的是，新城与江南城的地下沟通竟规划三条过江隧道。

　　“假如你住在江南城，吃过晚饭后出门，5分钟就可在江对岸的杭州大剧院看俄罗斯芭蕾舞剧；或再坐5分钟，你就可以到西湖边赏音乐喷泉。”新城的工作人员如此描绘。

　　目前，杭州市标准停车泊位不到2万个，平均每辆车只占0.23个泊位，和国际通行的每辆车1.15个泊位的标准相距甚远。未来城市中心的停车问题当然不可小觑。

　　“钱江新城的设计车位为32740个，而实际估算需求车位为17000—20600个，新城的设计超过国际标准的5%，完全能够满足未来市民停车的需求。”市规划局的刘晓东总规划师满怀信心地表示。

　　对于设计这么多的停车泊位，有的专家提出了不同的意见，停车泊位设计大大超过需求总量，可能会造成一些不必要的交通吸引力，从而增加中心区路网的压力，加之各地块建筑都向主干道开口，造成地区道路出入口过多，容易造成路段拥堵。为此，新城管委会表示将出台相应的对策，规定道路的使用功能，限制准许机动车开口道路数量。使机动车在地块周边进行会聚，并统一汇入交通性道路。

　　未来的新城步行交通系统，将强化立体交通的条件，完善老城区道路建设的缺陷，通过设施与主要公交、地铁的整合，形成完整的“公交——步行”整合体。

　　评估会上，新城有关专家介绍，仅新城未来地下步行街就设计成上下两层——地下一层为休闲型步行街，辅以商业、文化广场；而地下二层为快节奏的商务大道，与地铁、公交站相连。