10月25日，德邦快递被授予了正式运营牌照。不同于以往的测试牌照，此次颁发的牌照允许在德清指定区域内的公开道路上进行L4级运行。这意味着无人驾驶货车快递场景应用正式落地和实现商业化。
　　在发布会现场，中通也得到了德清智能网联汽车开放道路运输经营许可证。
　　无人技术在快递行业应用虽然目前尚未完全推广开来，但其应用前景广阔。
　　无人驾驶可显著降低快递物流行业的成本支出，采用无人驾驶代替传统司机，每年可节约不少行业成本。
　　德邦快递首席数据官刘伟告诉钱江晚报记者，德邦的短、长途驾驶员大约有1万人，年人均成本可达10万，而应用无人驾驶技术后，原本需要配3位驾驶员的长途干线无人货车只需配两位，照此测算，保守估计可以节省10%的驾驶员，一年下来相当于省下了1亿元的开支。
　　另外，无人驾驶可提升快递物流行业安全等级。数据显示，在机动车市场占有率不到13%的货运车辆，却制造了30.5%的交通事故和48.23%的死亡人数。而无人驾驶系统可有效规避疲劳及情绪驾驶，大幅度提升行业安全水平，减少事故赔偿成本。
　　刘伟透露，以德邦在嘉兴和桐乡之间的无人货车为例，常态化的测试以来，没有出现一起事故，也没有违章。
　　事实上，从2018年双11期间，德邦快递首次推出“麒麟号”L4级别无人驾驶货运车开始，目前L4级无人驾驶货运车总运营里程达11490公里，平均每趟货物运输124票，累计货物运输18004票。
　　从上线后的运营数据看，其系统已可以支持包括在暴雨、隧道、夜晚等多场景下实现稳定无人行驶，最高时速达90公里。
　　“过去这一年，除了技术算法的优化，我们还在车辆结构方面进行优化，无人化改造成本更低。”刘伟解释，硬件成本中最大头的是激光雷达，占比超过50%。以往采购的进口激光雷达一颗需要三四万美元。随着中国制造的飞速发展，质量突飞猛进。“国产激光雷达价格可以便宜至少一半，大大加速商业化落地的可能。
　　除了末端无人小车德邦小D，德邦眼下正在测试干线无人货车，未来或有可能实现省际无人驾驶。”刘伟解释，德邦快递干线无人货车长度16.5米，设有12路摄像头、4路点云数据处理等满足整车控制的各类总线接入设备。
　　“干线、短途、末端，我们初步搭建了三位一体的物流运输模式，希望未来能进一步突破，公路运输模式进行颠覆。”刘伟表示。
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　　智能汽车可以分为4个级别。目前，大多数传统车企主要研发的是辅助驾驶技术（L1-L3级），其特点是具备一些自动功能，但还需要人为控制。L4级是最高级别，无需人为操作，是人们理想中的无人驾驶状态。

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