繁忙物流中心

 

　　“今天有往广州发运的货物吗？”“小店黄陵有一批山西土特产要外运。”

 

　　6月18日上午，在万柏林物流中心的信息大厅内，车主王安急切询问着配货信息。早在两天前，王安往太原发运了一批家具，他说：“返程时不能空跑，得配置合适的货物。”

 

　　像王安这样的车主挤满了大厅，他们都在精心选择自己的返程路线和配货信息。大厅外，是一个占地40亩的货运场，两边建有仓库，中间停放着140余辆来自全国各地的货车，配货、中转、装卸、发车……在本市成立最早的这家物流中心，每天都是这种忙碌的景象。

 

　　类似这样的货物运输就是最基础的物流，是货物从供应地向需要地的转移。物流，已经把天南地北的商家紧紧连在一起，它就像流动的血液，畅行于经济生活的肌体之中。

 

　　“物流”无处不在

 

　　6月17日下午3时，山西邮政物流仓储中心一派繁忙景象。七八辆邮车一字排开，工作人员详细记录着货物从何地始发、发往何处，搬运工则将清点好的货物搬运到邮车上。负责记录的人员说：“医药、汽配、日化、电子产品，全省各地的货运这里一应俱全，国内以及省内一些知名大品牌的仓储均设在这里，如创维电器、双鹤药业、高粱白酒、紫林醋等。目前，做得比较好的行业是医药、通讯、家电，其中太原通讯领域的货运份额已占到50％以上。”这家成规模的物流公司，拥有5000余平方米的仓储场地、11家分支机构，有太原至北京、郑州、西安、重庆等多条省际出口线路。今年，又在全省建成85个配送中心，特别在服务‘三农’上，建成连锁配送网点8593个，种子、化肥这样的农资可以及时送到农户手中。

 

　　其实，从商家到百姓，无论你是否感受到，物流每天都在我们身边。你身上穿的一件衣服、吃的一块面包，都有物流的影子。目前，本市东边的迎泽物流中心、朝阳物流中心、东客站物流中心、盛唐物流配送中心已经初具规模，南边则是武宿物流中心、万柏林物流中心。其中，盛唐物流配送中心，有集商品仓储、分拣、加工和配送功能为一体的现代物流标准化设计，与珠海联想、皇明太阳能、春兰空调、裕兴酒业、汾酒太原中心库等合作，担任第三方代理商。而大部分物流公司是个体货运的翻版，它们常年在交通比较便利、人员货物汇集的地方揽活儿。业内人士粗略估算，目前，本市有大小货运部门已达1000多家。

 

　　“陆路”占尽优势

 

　　姚景是石家庄人，但他常对别人说“我是半个太原人”。在石家庄到太原的这条线上，他已经跑了整整六年，太原的主要街道，早已烂熟于心。2004年石太高速公路没有开通以前，他跑一趟车得8个小时，现在比以前快多了，从高速下来就直接上了307国道太原段。“只要配货及时，当天跑个来回没问题。”事实上，省城与其余10个地市全部实现高速贯通，可三小时直达。目前，全省高速公路里程达1700余公里，一个以“三小时高速通达”为主骨架，南通中原、北达内蒙古自治区、东接京冀、西达秦蜀的高速公路网已经初步形成。

 

　　贾华，全国物流协会常务理事。在他看来，太原打造物流中心的决策毋庸置疑。从全省来看，太原是全省的经济交流中心，对物流的需求量是最大的，而且交通网络最为发达，能保证物流的畅通流转。从全国来看，太原作为华北地区的一个内陆城市，“不东不西”的地理位置最适合搞什么，当然是物流，航空、港口物流缺乏天然条件，山西产品的水路出口贸易还多选择天津港，但陆路物流则优势尽显，可以为东西部货物的流通提供中转服务。西安、宁夏的物流通道除铁路外，陆路通道经太原中转，则是最有效率的物流。“在全国物流协会的研讨会上，这个构想得到专家的首肯。”

 

　　此外，山西处于中国三大经济带之一的环渤海经济区，紧邻首都北京，而北京经济尤其是工业经济的外延在山西，扩建的太原机场又是北京备用机场，石太高速客运专线大大缩短了北京太原的距离，所以无论是从市场需求分析还是就交通的便利性而言，都占尽优势。

 

　　“蓝图”可见一斑

 

　　6月20日早8时，朝阳街头大大小小的货车来来往往，这方土地的繁荣从这里可见一斑。从朝阳街尽头往北拐到松庄路，迎泽物流中心的招牌尽在眼前，路边过道上一件件货物从这里配送到朝阳街的几大服装城和小商品市场，每天进出的车辆都超过1000次。“从松庄高速出口一下来，跨过朝阳街就到了这儿的物流中心。”正往精品服装城配货的张师傅感叹地说，是太原东边的这几大物流中心在支撑着服装城的货运物流需求。

 

　　贾华是记者这几天要联系采访的一位物流专业人士，但一直等了四五天，他才能抽出一点时间接受本报专访。“以前打算在