中国经济的飞速发展是推动交通运输和物流业发展的关键所在，当然，没有物流行业，中国市场经济的发展以及融入全球经济一体化也将很难实现。而在此中，外资的进入发挥了关键的作用，可谓利大于弊。

　　现代物流行业是市场经济孕育下的产物。物流行业以市场需求为导向，提供从采购、配送到仓储、包装等一体化服务，离开了市场这块肥沃的土壤，它也就失去了生存的可能。因此，中国的物流业发展也是从改革开放后开始的。

　　可以说，我国物流行业的发展在起步阶段呈现出了滞后的态势，到了上世纪70年代末期，中国还处于“按计划生产”的生产模式和“统购统销”的流通模式阶段，仓储、运输、邮递等传统意义上的物流行业在市场经济面前显得苍白无力。而在外国，1973年，美国第一家快递公司联邦快递成立；1979年，日本建立了海铁联运、大陆桥运输等新型物流模式。

　　逐渐改革开放的中国致力于为国内外企业创造平等的竞争机会，大大改善了国外物流企业在中国市场的生存环境。但在加入WTO之前，对境外企业而言仍需取得诸多许可证，方能进入货运和物流服务业，从事定舱、清关、仓储、包装等代理服务。只有少数几家取得“A级许可证”的国际企业能通过其在中国设立的全资子公司开展更广泛的业务，其余企业只能采取与中方组建合资企业的形式开展这些业务。

　　2001年底，中国正式加入世贸组织，繁荣的进出口贸易把中国商贸物流推向新高，现代物流行业也得到了政府的多方重视和大力支持。2001年，原国家经贸委、铁道部、原交通部、原信息产业部、对外贸易经济合作部、原民航总局六部委联合发布的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，对物流税收、市场秩序等焦点问题做出积极明确的表态。2004年，发改委、商务部、原交通部、公安部、铁道部、海关总署、国税总局、民航总局、国家工商总局九部委联手发布《关于促进我国现代物流业发展的意见》，组建全国现代物流工作部际联席会议办公室，物流产业的行业地位得到了极大的提高。2006年的“十一五”规划，在中国历史上第一次把现代物流业写进了5年计划，“大力发展现代物流业”明确了中国物流在国民经济中的产业地位。

　　在此期间，物流行业的市场自律和规范化发展也被提上了日程。2001年，中国物资流通协会更名为中国物流与采购联合会，成为国内第一个综合物流行业组织，开始制定各类物流行业标准，中国的物流市场走上了自律发展的新阶段。

　　这30年的发展，既承接着我们改革初步探索的经验和误区，也承接着国际物流的先进与渗透。据中国物流信息中心统计,2007年我们全社会的物流总额达到75.2万亿元，我们的社会物流总费用是4.54万亿元，和GDP的比率是18.4%。物流增加值是1.7万亿元，占第三产业的17.6%，占GDP的6.9%，成为拉动GDP增长和第三产业发展的稳定因素。

　　外资物流企业的到来为中国带来了先进的专业技术和服务理念，激活了市场的竞争意识，推动了国内专业物流市场的发育和成长。马士基、美集物流、敦豪、佐川急便、日本邮船、英运物流等外资物流企业纷纷以设立办事处、分公司、合资公司等形式部署在华物流网络，曲线进入中国市场。

　　目标为“使您的货物运输在方方面面都尽量简便”的丹麦马士基集团1984年来到中国，并在广州设立办事处，10年后设立马士基（中国）航运公司，2003年，大中华地区设立，总部设在上海，在沈阳、天津、青岛、北京、武汉、厦门、深圳和广州等地设有分公司，还在大连、南京、宁波、重庆、福州及哈尔滨设有办事处，其服务包括供应链管理、仓储及物流分拨、空运、内陆运输等。

　　1984年，联邦快递也来到了中国，伴随我国经济高速增长，联邦快递在这片广阔的土地上也取得了骄人的业绩。目前公司拥有80家分公司，205间办公设施，业务年平均增长率为40%，在中国的市场占有率高达67%。

　　1986年12月1日，DHL与中国对外贸易运输集团总公司达成协议，各出资50%建立了中国成立最早、经验最丰富的国际航空快递公司———中外运敦豪国际航空快件有限公司。目前，中外运敦豪已在中国建立了最大的合资快递服务网络，拥有56家分公司，163间办公设施，业务覆盖全国318个主要城市，占据中国市场37%的份额。现在联邦快递每星期可提供26班货机往返中国，已经牢固占领中国快递业的领导地位。

　　1988年，TNT、UPS也先后开辟了中国市场……

　　目前，已有20多家企业经批准成为外商投资物流试点企业。这些世界著名的物流服务商依托其国际网络和整体优势，带来了先进的经营理念、经营模式和管理技术和高质量的服务，对于提升国内物流业的现代化水平起到了示范和带动作用，加快了我们民族物流企业的兴起。

　　然而，我国物流行业的不足之处也是不应该回避的。一方面，外资的注入让占据市场主体的国有物流企业得到了一定程度的发展，却又面临种种市场瓶颈，地位<，地位<