2008年，国际航运业从最初的运价一涨再涨到因为世界经济衰退而走向跌落，市场由预期的好景象进入前所未有的低落期。业内人士预测：航运市场的盛宴已过，2008年将为周期的顶点，未来航运市场整体将至少面临2至3年的下行周期。前途或许很艰辛，但机遇同时并存。为了度过寒冬，必须提前做好准备。

　　巨头打响第一枪

　　在“国际海运年会（中国）2008”上，中远集团总裁魏家福表示，目前恐慌主导了整个的航运市场。所以最需要的是绝对的信心来应对挑战和困难。具体行动为：自2008年12月第一周开始，中国远洋将在其亚洲/西北欧AES航线上每周出租舱位1500TEU，提供给太平船坞和万海海运两家公司。这是中国远洋为应对严峻的国际航运业形势而推出的系列应对举措之一。

　　忙碌自保

　　因为物流业务量增长慢于预期，马士基断臂求生，关闭其位于广州的信息处理中心。从10月份开始，中海员工每月工资平均下调1000元。国内主要业务为集装箱运输的中海集运今年前三季度净利润4.27亿元，但7～9月亏损却达2.7亿元，是其上市以来单季度首现亏损。大多数的航运企业更改部分航线、对剩余运力做暂时封存等，通过此些举措渡难关。

　　大悲之中求转机

　　全球金融危机引发的全球效应背后，我们必须反思。我国港航企业一定要适应我国经济发展对运输需求的变化，同时针对市场变化即时调整策略提高服务质量，才能适应发展。当前形势下，建立航运联盟，抱团御寒不失为上上策，亦合作亦竞争的方式，优势互补可以大大减少国际环境的冲击。但凡危机的发生都会带来两种不同的结果，是危机亦是机遇，看你如何把握面对。节省成本、开源节流、积极转型，相信未来的航运市场依然是晴朗的格局，潜力依然存在！