2006年以来，特别是去年“4·18”第六次大提速后，管辖浙江、江苏、安徽和上海三省一市铁路网的上海铁路局，大力推行煤炭、粮食、水泥、矿粉等物资集约化和规模化运输，着力整合零担业务、整合运量小的货运站，有序推进战略装车点建设，进一步释放运输生产力，有力助推了长三角区域经济又好又快发展。截至目前，上海局已建、在建战略装车点29个，发送货运7690万吨，占全年计划总运量的38.6%。
　　 <BR>　　主动应变：推进战略装卸点建设，助推区域经济发展
　　
　　“建设战略装车点，能够有效提高装车效率，有利于整合运力资源，扩充运输能力。”2006年以来，上海局打破传统模式，坚持走内涵式扩大再生产的路子，及时出台《战略装车点实施方案》，强力推进战略装车点建设，向管理要效益。该局以刘庄煤炭、北仑港矿石直通运输为样板，抓点带面，细化战略装车点建设和直通运输开行方案，对涉及调度指挥、机车运用、车辆检修、过渡衔接、保障措施等内容，及时进行修订完善。2007年至今，全局建立25个战略装车点，货运发送6850万吨，占全年总运量34.4%。至2008年6月，全局在江苏、安徽、浙江和上海等地建立战略装车点25个，涉及接轨站12个、作业点25个和11家煤矿、港口等企业。

　　建设战略装车点，推行路企直通运输，是铁路深化内涵扩大再生产、挖掘运输潜力的重要举措。在已建战略装车点中，淮南矿务局张北、顾桥、顾北、丁集矿，新集矿务局刘庄矿，六摆渡船山石灰石矿等6个点具备整列装车条件；有19个点均为两股线批装整出。

　　安徽国投新集能源股份有限公司所属刘庄矿目前年产煤300万吨，不久将达到800万吨。随着煤炭战略装车点的建设，如今上海局的装煤空车从进刘庄矿到重车抵达颍上站，6.762公里路程，耗时由原平均11小时，缩短至2小时40分，运输效率明显提高。2007年，上海局谢桥、潘集、中云站等10个装车点接轨站，为9家煤矿、港口等企业完成直通运输量达6837.5万吨。今年6月，江苏连云港港口实现装车26578车，创下开港以来月度最高纪录，日均886车，较去年同期增加100余车，保持生产平稳高速增长。7月，江苏连云港港口有限公司致信上海铁路局，对铁路发挥管界调整优势，不遗余力帮助港口优化路企业直通运输组织，扩大港口装车发运，加快货物周转，给港口带来的可喜变化表示诚挚谢意。

　　上海局在建设战略装车点的同时，积极推进战略卸车点建设。2007年底，局管内6大煤矿集团的28个装车点和7个重点卸车点基本实行直通运输目标。至目前，全局已建战略卸车点8家，其中涉及阜阳华润、合肥联合、安庆皖江、华电宿州、淮阴华能、浙能兰溪等电厂6家，以及芜湖港务集团裕溪口港、南京港务集团三公司2家港口。2007年，仅杭州北、中云等8个卸车点直通接轨站，就完成货物运输3562万吨。

　　华能芜湖、国投宣城、华能巢湖和国电铜陵电厂等4家待建战略卸车点，有望在今年8月建成，实现直通运输。

　　战略装车、卸车点握指成拳，运输形成规模化。上海局在安徽的两淮、江苏徐州、浙江北仑等地区陆续推行煤炭、矿石装车“点到点”直达运输，各装车站和卸车站主动督促矿区、电厂、港口，严格按照确定的装卸车时间作业，减少待装卸、待取送时间，确保一列列“乌金”、矿石等物资及时外运，为地方企业备足了“口粮”。
　　
　　破茧成蝶：建设粮食、化肥战略装车点，拉动农业“产业链”
　　
　　如何发挥铁路运输低成本、大运量优势？近年来，上海局积极创新运输组织方式，努力加快推进粮食、化肥战略装车点建设步伐。他们结合运输市场、运力配置情况，统一规划战略装车点布局；按照适度、超前原则，加快推进战略装车点建设的逐步到位，实现增运创收。

　　“今年1——6月份，百善站运送粮食、农富产品等货物逾6159车达372143吨，基本上实现每天开行1列粮食专列。”据淮北车务段调度营销科科长王曦光告诉记者：“这主要是得益于上海铁路局在皖北建设粮食战略装车点，努力打造百善物流业带来的新变化。”

　　青阜线上四等小站——百善站周围是我国重要的粮食生产基地淮北平原和粮食主产区豫东地区。很长一段时间，皖北和河南永城地区的粮食外运存在“装车难”。

　　近年来，以百善为轴心，半径40公里内的150家面粉厂，年产量达650万吨，粮食外运迅猛增长，投资建设农副产品物流基地前景广阔。

　　如何加快皖北农民兄弟的脱贫致富步伐？2006年，上海局为满足皖北战略装车点大物流需要，在市场调研的基础上，抢抓商机，收集市场信息，积极争取当地政府支持，着力打造年运量300万吨的百善物流基地“航空母舰”。该局在百善站先后投资6474万元，新建股道、货位、雨棚、站台、堆场，以及货运营业综合楼和交易大厅等相关配套设施，逐步形成集货物运输、仓储、中转、装卸、配送及贸易等功能为一体的现代物流实体，为助推区域经济发展