按照之前的规划，今年国内要淘汰600万辆黄标车。而根据此前环保部披露的数字，目前的淘汰率已经超过了60%，有接近400万辆的黄标车和老旧车辆被淘汰。但如此规模庞大的汽车被淘汰，却似乎并没有给车市带来多大的拉动作用。

一业内人士坦言，当初在得知国家要大力推进黄标车淘汰工作的时候，作为车企，他们十分看好这项政策对于汽车销量的刺激和拉动，而且还在积极研究，如何抓住这个难得的市场机遇。毕竟，一年600万辆的淘汰量已经接近我国全年汽车总销量的三分之一。如此之多的车辆在淘汰之后，势必会带来庞大的车辆置换和更新需求。这对于正在低迷的市场环境下挣扎的车企来说，无疑是一个重大的利好消息。

而今官方公布的淘汰率已经超过了60%，但是车企却并没有感觉到淘汰黄标车所带来的置换需求的大幅增加。这其中的问题究竟出在哪里呢？上述人士接下来的一番话似乎道出了部分缘由：在进行市场调研时，他们发现在这一轮黄标车的淘汰工作中，一些企事业单位作出了不小的贡献。比如在一些地方的公安系统，不少老旧车辆长期闲置，借着淘汰黄标车的机会，这些车辆得以被集中处理。像这样的淘汰车辆，自然带不来多少的置换需求。

此外，还有一些物流公司名下有不少常年不缴纳费用的挂靠车辆。虽然名义上这些车辆属于该物流公司所有，但实际上车主和车辆早已不知所踪。而一些企业为了完成车辆的淘汰指标，将这类车辆也纳入淘汰范围。而实际上，这些所谓的淘汰车辆可能还在其他区域继续运营。如此一来，淘汰车辆的数字是上去了，但实际效果究竟如何却不得而知。这样空对空的所谓淘汰，就更无法换来车辆的置换更新了。

因此，在看到淘汰数字不断攀升、淘汰率不断提高的同时，相关部门似乎也应该关注一下淘汰的“质量”，重视对淘汰工作的检查和监督，以保证淘汰的是确属“真正”的黄标车。

另外，在日益紧迫的任务压力之下，不少地方政府针对黄标车的淘汰可谓是已经使出了“浑身解数”。但即便如此，截止到9月底，全国仍有三分之一的淘汰任务未完成。可以说，剩下的30%已经成为完成今年600万辆淘汰任务的一块“硬骨头”。这对地方政府淘汰黄标车的决心和手段显然也提出了更大的挑战。

因此，如何制定更为有利的政策和措施来促进淘汰黄标车工作真正取得实效，也是对政府相关部门的一大考验。我们也期待，伴随着黄标车淘汰目标的如期实现，助力大气污染状况改观。

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