内容摘要：本文深入分析了中国第三方物流企业的现状及其原因和国际物流行业发展趋势，对第三方物流企业并购整合的必要性进行论证，分析并购整合后的经济效应，探讨并购整合的方式，并指出并购整合中应该注意的问题。 

　　关键词：第三方物流 发展战略 企业整合 并购 

　　中国第三方物流的现状与分析 

　　随着宏观经济形势的强劲增长，中国第三方物流“拨云见日”，多数企业在形势转好的市场中迅速就位，踏上了赢利之途。生产制造企业和工商企业采用物流管理技术后，对第三方物流的认可度提高，对第三方物流服务的有效需求实质性增加，使物流企业拥有了稳定成长的客户基础，开始扭转第三方物流企业“空转”的“无米之炊”的窘境。但是，据《中国第三方物流市场调查报告》显示，第三方物流市场相当分散，物流企业规模小，没有一家被访谈的物流企业拥有超过2%的市场份额；物流市场的地域集中度很高，80%集中在长江三角洲和珠江三角洲地区；使用第三方物流的客户中，有超过30%的客户对第三方物流企业不满意。 

　　中国的第三方物流虽然发展迅速，但是在同国外物流企业竞争时显现出“小、少、弱、散”的现象，企业优势不明显，核心竞争力低，其具体原因笔者认为有以下几个方面： 

　　整体有所发展，但是企业规模小，市场份额较小 

　　中国的第三方物流公司的来源主要有传统的运输与仓储企业、生产与流通企业内部流通部门、国外物流公司、新兴的物流公司.尽管第三方物流（尤其是货代）已经存在了几十年，这个行业只是在最近才由于公司对供应链管理的态度变化而得以显著增长。然而，第三方物流在整个物流市场上的占有率仍然很低。 

　　服务功能不全，增值服务薄弱 

　　中国的物流服务商的收益85%来自基础性服务，大多数第三方物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多。大多数物流企业不能根据用户和经济发展的客观需要进行运营，不能为客户提供高水准、系列化、全流程的一体化增值服务，不能形成完整的物流供应链。 

　　服务的技术含量不高，企业物流信息管理和技术手段比较落后 

　　EOS（Electronic Ordering System）、EDI（Electronic Data Interchange）、RF（Rapid Fabricate）、GIS（Global Information System）在中国的物流领域中的应用水平较低，我国仅有39％的物流企业有信息系统，且功能很不完善。不能对物流目标活动进行有效的跟踪和监控，不能有效的管理和分析大量的数据流，无法对突发事件实行有效的应急措施，不能对市场做出快速的反应。货运管理系统（TMS），仓储管理系统（WMS），供应链意外管理（SCEM）系统和国际贸易物流系统（ITLS）等复杂的物流管理系统更是在国内的第三方物流企业中鲜有应用。 

　　专业物流人才缺乏，企业经营管理水平低 

　　我国物流人才短缺已经是一个不争的事实，在高等院校中开设物流专业本科及以上层次的教育规模很小，职业教育尤其贫乏。缺乏真正掌握现代物流知识，尤其是全面的经济物流管理等知识的物流专才。由于总体物流从业人员素质较低，大多数物流企业管理缺乏科学的运作和决策过程，导致物流企业内部管理混乱，从而造成物流企业运作成本过高。即使有高素质的人才，但是能否能够提供良好的工作环境和相应的薪酬福利待遇留住人才也是问题。 

　　市场混乱，竞争过度 

　　各地区、各企业之间缺乏标准化的运作程序，各地服务水平参差不齐，地方保护主义严重。 

　　第三方物流企业并购整合的必要性论证 

　　第三方物流企业对各个客户的物流活动通过资源整合和统筹安排，将各个客户这部分成本利润重新分类、汇总，由分散式统计转变为集约式控制。在这个过程中，物流企业通过提供优质服务，降低了客户的成本，赢得了较多的物流业务，在帮助客户降低成本获取利润的前提下，达到规模经营，实现规模效益，求得生存和发展。我国的第三方物流企业由于市场份额小，获得物流业务少，达不到规模效益，使得物流成本相对较高，企业利润率低。因而，资金积累缓慢，企业的发展速度减慢，企业内外投资少，项目融资困难。 

　　在瞬息万变的市场中，缺乏财力资源的第三方物流企业，问题将接踵而至：没有资金不能提高硬件设施水平、不能进行跨领域跨地区的投资，整合社会资源，建立大范围的基础设施网络，不能及时开发针对优质客户的增值服务，不能获得客户物流总成本的最低，而取得更大利润等等。由于经营规模小，实力悬殊太大，国外物流企业、跨国企业或者国内知名工商企业也不愿与其形成横向或纵向的战略联盟。更重