今年的北京国际车展，到场的商用车并不如往届。据说是国展摊位不够多，不少国内大厂因此“罢展”。不过记者还是看到了沃尔沃重卡高大的身驱，一如既往地占据着有利地形。
沃尔沃卡车亚洲区副总裁、中国区首席运营官吴瑜章，在车展现场接受记者采访时表示，对中国物流业进行改造，引进高端卡车，将公路运输的概念转向快速、长途、重载的需求已经迫在眉睫。
国内物流与发达国家差8倍
   吴瑜章说，中国物流业正面临着前所未有的发展机遇。与国外物流企业相比，中国企业的资产回报率不足同行的1/8；每次运输的平均运距不足发达国家的1/5。发达国家物流成本占GDP比重约为GDP的10％，而中国的物流比重指标大约在20－30％，明显滞后。
交通部曾对全国卡车每次运输的平均距离进行调查，结果显示仅为61公里。而在欧美发达国家这一指标通常是300公里左右。
沃尔玛的商品永远在路上
中国经济的飞速发展带动了物流业的突飞猛进，效率低下的物流却反过来拖了经济发展的后腿。吴瑜章认为，中国物流业的改革可以从三个方面入手——从宏观入手改体制，从微观入手改服务，从信息流入手降低成本。
物流绝不是点对点运输，是融进出、仓储、流通为一体的现代流动模式，信息流动、物品流动甚至资金流动都在其涵盖范围之内。零售巨头沃尔玛先进的信息化管理使得其商品永远在路上，极大地减少了库存，降低成本。
快速、长途、重载是核心
   吴瑜章说，中国公路运输的发展模式必须向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展，从散货式卡车向集装箱式卡车发展，从高比重的短距离运输（150公里）向高比重的长距离（300－500公里）或超长距离（500－3000公里）运输发展。
与轿车不同，卡车是赚钱的工具，价格只是一个表面的因素。沃尔沃卡车以高速、重载、高完好率的重型卡车给客户带来了迅速的赢利，许多运输户使用卡车后的月纯利达到10－15万元，不到一年的时间就收回购置成本。