日前，花都市举行了广州航空港物流研讨会，与会专家乐观地认为，随着新机场的建成，与之配套的广州航空物流中心将打破原有的“空中物流瓶颈”，成为世界主要航空货运区域。 
   提供强大的物流平台 
    
   据了解，广州白云机场是中国最繁忙、客货流量最大的机场之一，目前，白云国际机场开辟了国内77个城市107条航线、国际21个城市22条航线，年旅客流量超过2000万人次，飞机起降超过14万架次，货邮吞吐量超过59万吨。然而即使如此，该机场仍然存在“空中物流瓶颈”问题。究其原因，主要是广东的经济总量占全国近九分之一、进出口贸易总额占全国三分之一，物流量之大，导致部分空运货物需要绕道香港、深圳，增加了企业的物流成本。 
    
   即将竣工交付使用的新机场定位为全国三大枢纽机场之一，预计2005年旅客流量达2700万人次，货物吞吐量达80万吨；2010年旅客流量达3500万人次，货物吞吐量达110万吨。据悉，目前有关部门正计划在位于新机场北物流园区内，建设一个占地面积11.5公顷、现代化的广州航空港物流中心。专家认为，随着广州航空港物流中心的使用，必将打通广东经济发展的“空中物流瓶颈”，为广东的大珠三角—泛珠三角经济发展战略实施，提供一个功能强大的物流平台，为广州及周边地区物流业的升级转型提供了一个难得的契机。
   
    形成“洼地集聚效应”
   
    中山大学港澳珠三角洲研究中心教授郑天祥认为，新机场投入使用后，将依托周边较密集的机场群，形成“洼地集聚效应”，成为世界上主要航空货运区域。 
    
   有学者认为，广东作为日用消费品的“世界工厂”，大珠三角近年来正在向高新技术产业、资金密集型产业发展，2002年电子信息、电气机械、石油化工三大新兴技术附加值为5212.88亿元，已占工业总产值的50.7%，汽车、钢铁、造船、精细化工等装备产业是下一轮的增长点，适合航空货运的货物将大为增加。 
    
  珠三角航空货运递增快
   
    据了解，2002年广州白云机场货物吞吐量59.26万吨，规划近期货物吞吐100万吨，远期为250万吨，达到2000年世界第一货运空港孟菲斯248.9万吨水平。其依据是：珠三角产业结构优化升级，高附加值产品增长率快于经济增长率，如芯片、手机、手提电脑等适合空运产品增加；此外，兰花、盆景等名贵花卉、海鲜进出口方兴未艾；再就是珠三角地区成千上万家制造厂商的货物。按英国顾问公司GHK估计，2002年至2010年，广州机场航空货运处理量年均增长27%，之后10年（2010至2020年）年均增长21%，按此计算，2010年新机场将达377万吨，2020年达2000万吨以上。区内国际航空货运处理量市场占有率29%，区内航空货运量达1000万吨。另据美国PA公司的预测：珠三角航空货运量2005年627吨，2010年1477万吨，2020年2292万吨，年均增长8.5%。