超载成风之缘

　　“70％的道路安全事故是由车辆超限超载引发的，50％的群死群伤重特大道路交通事故与超限超载有直接关系。”超限超载给社会和货运市场带来了严重的负面影响。但是这些货车司机一方面担心自己的人身安全，一方面又一吨一吨地往上装，什么原因导致他们这样做？

　　运费偏低是重要的原因。“现在搞货运肯定要超载，打个比方，从嘉兴到广州要700元／吨，而路上过桥费、生活费等各种各样的费用加在一起要5000多元，如果只是一辆5吨的货车，按照实际标准装载的话，肯定是要亏的，所以10多吨、20多吨地往上装。”

　　记者了解到，一辆货车每年的开支中间还有车船使用税、养路费、保险费、营运费、年审费、年票、二级维护和车辆定级费等多种费用，以一辆5吨的货车为例，光保险费就要10000元左右。“为了盈利，货车司机只能成倍成倍超载。”干先生说。加上少数无证经营的“黑车”的搅局，超限超载成了货运行业里面一个很自然的事情。

　　只罚款不卸货也助长超载风。一名业内人士告诉记者：“由于各地对超载车的执法力度不一，货运司机人人都在赌自己能逃得过罚款，赌自己交的罚款比别人少，人人都有投机行为。如此恶性循环，超载车仍在各地公路不停地跑。路过有熟人的点，给个两三百元就可以放行。但我有一次运气不好，超载几吨被罚了数千元。”禾城货运行业的一个“老江湖”告诉记者，目前有不少的超载车只被罚款而不卸货。

　　“国内很多超载车执勤点对超载车只罚款不卸货，这样根本解决不了安全隐患。罚款力度的不一，还易滋生腐败。解决超载现象最简单的办法是超载就卸货。”他对记者道出自己的心声。

　　治超带来“蝴蝶效应”

　　“我这里从嘉兴到义乌的每公斤运费从2角上升到了2．5角。”嘉兴国鸿汽车运输有限公司零担货运分公司的经理关建潮告诉记者，他这里的部分路线的运费上升了25％，但是在这个价格下正常运输亏本的可能性比较大。超限超载的全面治理看来就是亚马逊流域的那只蝴蝶的翅膀，它稍稍一扇动，即引起了一系列变化：对超载的处罚加大，使运输户成本增加，不得不暂时歇业，这又导致运力市场的供不应求，运价上涨，这部分额外支出当然被货主计入成本之内，最后导致部分物价上涨。

　　“对于超限超载登记超过3次的，由车籍所在地交通部门取消其经营性运输从业资格。”这根杀威棒的威慑力的确比较大。记者从二运货运公司处还了解到，该公司一些线路的价格涨幅近100％。而嘉兴的很多货运公司正在酝酿调高价格或者已经调高了价格。有业内人士分析，近段时间像水果、蔬菜甚至家电等商品都有可能略微调高价格。

　　“前段时间江苏的一家大公司找到我公司要求运一大批货，但是他们的价格开得很低，要赚钱肯定要超载，对于这样一笔生意除非给高价格，不然我们只能拒绝了。”二运货运公司的姚经理告诉记者。这样货主的物品流到消费者手中的价格肯定高了。

　　姚经理告诉记者，禾城货运市场存在的恶性价格竞争现象是到了结束的时候了，这对行业竞争很公平。