日本大阪关西国际机场受21号强台风“飞燕”的影响，遭遇进水等灾害。此次灾害导致约3000名乘客被困在机场。管理机场的关西机场公司9月5日开始使用高速船和巴士将滞留乘客运往机场对岸，但由于希望离开机场的乘客过多，而运输能力有限。因此仍有许多人滞留在机场。另外，有关人员正在对机场跑道等进行检查，机场何时能够恢复使用还是一个未知数。

　　4日，一艘油轮被强台风吹走后，撞击到关西机场与对岸相连的联络桥一侧道路上，致使机场失去与外部的连接功能，约3000名乘客和数百名机场工作人员被困在机场人工岛上，无法前往外部，不得不在机场航站楼内度过了一夜。

　　5日早晨，关西机场公司开始使用高速船，将希望离开机场的乘客运送到神户机场。关西机场联络桥的两条道路中，其中一条路因受油轮撞击而无法使用，但另一条道路没有受损，相关车辆已经可以通行。
　　关西机场公司为重新启用机场，现已关闭机场对跑道和导航区等进行检查和修复作业。不过，具体的修复作业计划将在今后制定，因此机场何时能够恢复使用还是一个未知数。
　　关西机场建在海上，2004年台风曾造成海水水位升高，机场跑道被淹。其后，机场方面采取了内涝防范措施，但本次却未能避免受灾。关西机场地基不牢，自1994年启用以来，个别地点地基下沉4米以上。为此，机场运营方关西机场公司采取了加高防浪墙等措施，使防浪墙高出海面5米左右。关西机场公司称，即使在海水达到大阪湾过去最高潮位，或受到50年1度的大浪袭击时，关西机场都不会出现内涝。
　　关西机场公司称：“我们采取了妥善的应对措施，但本次台风的规模远远超出预想，没能防患于未然。今后，需要采取更为有效的对策。”
　　不少人担心关西机场如果迟迟不能恢复正常，则企业活动受到的影响将进一步扩大。
　　作为物流枢纽，日本关西国际机场2017年度的货物流量比2016年度增加13%，超过85万吨，平均每天约为2300吨。机场运营方、关西机场公司表示，日本、美国、亚洲等的航空公司从这里将货物运到世界各地，货运航线连接了21个国家的45个城市。
　　全日空集团旗下的货运公司“ANA Cargo”从事关西机场与中国上海、香港等地之间的货运业务。由于关西机场关闭，该公司所有航班均被取消。该公司使用货车等，将原定从关西机场运至海外的货物转移到成田机场，从成田机场发送到海外。
　　大阪海关的统计显示，在经由关西机场出口的货物中，有7成被运送到以中国为主的各亚洲国家。从商品种类来看，半导体等的电子零部件最多，另外也有液晶面板和智能手机的零部件等商品。
　　关西机场关闭后，出口半导体等电子零部件的日本厂商纷纷决定改用其它机场进行产品出口。大型半导体厂商瑞萨电子公司此前几乎每天利用关西机场，将在滋贺县工厂和爱媛县工厂生产的半导体零部件空运到马来西亚工厂。由于关西机场关闭，该公司决定今后使用成田机场空运半导体零部件。
　　另外，生产闪存的东芝存储器公司一直利用关西机场和中部机场，把在三重县四日市市工厂生产的半导体零部件出口至中国大陆和台湾地区，该公司已经决定还将利用国内的其它机场进行出口。

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