根据测算，２００６年我国港口能源消耗总量约为２７０万吨标准煤，其中主要能源品种为柴油和电力。港口行业能源消耗在整个交通行业中占有一定的比重，因此抓好港口行业的节能降耗工作一直是我国交通行业节能工作的重点之一。
    日前，记者从交通部了解到，国内港口的节能降耗已经从共识走向了行动，亮点纷呈，其中，能耗管理成为了必修的“内功”之一。

EMC模式  “节能医生”助

    “十五”期间，日照港的吞吐量年均增长率为２７％，而综合能耗的年均增幅为１９％。港口综合单耗和生产单耗持续降低，港口能耗量的增长幅度始终低于吞吐量增长幅度。２００６年，全港综合单耗指标同比下降了１１％；生产能源综合单耗同比下降了４．１％，水资源单耗同比下降２１％，创开港以来最好水平。
    据了解，２００６年日照港尝试按照合同能源管理（ＥＭＣ）模式进行节能技术改造，实现了“不花一分钱，产品、服务送上门”。
    日照港节能效果明显与引进这位“节能医生”密不可分。合同能源管理（ＥＭＣ）是一种新型的市场化节能模式。ＥＭＣ模式可谓“企业节能医生”，是指由专业公司自带资金、技术，为企业实施节能技术改造。专业公司提供诊断、设计、融资、改造、运行、管理等一条龙服务，其利润来源于用户企业节约下的能源费用。具体操作方法是：由有实力的节能技术产品提供商先期投入技术和产品，用户企业以改造后获得的效益分年度偿付产品和服务费用，合同期一般为３至４年。合同期满后，设备归用户方所有。期间，由供货方提供设备维护服务。
    对用户企业来说，该模式的优势在于：零投入，可避免先期投资压力；零风险，可避免节能技术、产品带来的风险；早受益，可一步达到节能目标，降低生产成本。按照该模式，节能项目的设备投资、改造工程、运行维护均由厂商负责，其收益以用户企业在改造后获得的节能效益按年度支付，几年后系统将无偿转交企业使用。
    ２００６年９月，日照港首先在第三港务公司开始试点，选择该公司场地照明节电改造项目，按照ＥＭＣ模式拟订协议书，向有关厂家进行招标。在协议中明确：第三港务公司为节电改造项目的业主和协议期满后资产接收方，节能企业为项目的实施者和协议规定期限内的节能收益方，项目牵头的集团科研检测中心作为第三方，负责项目的监督实施与节电指标的测试。该项目共改造高标灯４５座，总功率达５９２ＫＷ，占该公司高杆灯总容量的８９％。该项目通过调整功率、无功补偿和高精度稳压等方式降低电能消耗，延长灯具使用寿命。安装运行以来，节电器使用正常，经三次现场实测，节电率达到２５％，预计年可节约电费４０余万元。在此基础上，２００６年底，日照港又在第一港务公司推广实施了该模式。
    日照港的一位负责人说，“通过近一年的运行，我们感到合同能源管理作为一种全新的节能机制，确实是一种互惠双赢的运作模式，可以使我港选用节能产品时不必进行先期投入，同时又可以有效地规避技术上的风险，做到‘不花钱也能进行节能改造’。”

能源考核指标管理  打造良好的节能工作氛围

    “随着港口不断投资建设，南京港能源管理体系一直在不断完善，要力争南京港‘十一五’期间能源单耗比２００５年降幅２０％。”南京港的一位负责人对该港的能源节约前景相当看好。
    这种自信的来源之一就是该港从１９９４年起开始的能源考核指标管理制度。１９９４年，南京港就开始与南京市经济委员会签订《南京市节能目标管理承包责任制合同书》，该港将南京市经委的考核指标进行分解，与港内１５家基层单位签订《节能目标管理责任协议书》（简称承包协议书），各基层单位又将指标再分解，与厂、队、班组签订用能协议，层层分解，层层把关，月月考核，季度兑现，采用三级指标与成本核算，形成三级指标与成本核算网络管理体系。
    《节能目标管理责任协议书》分９大部分，共３１条款，包括能耗指标、用能管理、报表与总结、计划、技术进步、能源计量、节能奖发放、节能宣传教育等，涵盖了能耗管理的主要工作。以南京港四公司为例：２００４年制定了《各单位（部门）绩效考核指标及考核办法》、《变动成本费用控制及考核规定》，考核人员从经理到一般工人，自上而下每月考核兑现，考核的指标有营口收、毛利率等。能源是变动成本考核的一分子，燃润料、电费、水费作为分解考核项目，指标分解方式是单项变动成本指标层层分解和实行三级成本核算。　
    通过这么多年的管理与实践，我们深深感到，一个好的能耗管理工作氛围，在于建立一种合理可行、行之有