一、海峡两岸经贸交流对物流需求
    当今区域经济集团化和世界经济一体化趋势日益加强，为国际物流的进一步发展创造了条件，特别是两岸相继加入WTO后，经贸关系逐步走向全面正常化。目前两岸的经贸合作已达到相当的规模,2004年海峡两岸贸易总额为783.2亿美元，同比增长34.2%，其中祖国大陆对台湾出口135.5亿美元，增长50.4%；祖国大陆自台湾进口647.8亿美元，增长31.2%。祖国大陆已超过美国，成为台湾最大的出口市场，台湾也成为祖国大陆第五大贸易伙伴。

    海峡两岸客货运量是随着两岸经贸交流和人员往来规模的扩大而不断增长的。海峡两岸贸易货物运输主要是通过海上通道完成的，空运中转货运虽然增长较快，但所占比重较小。

    两岸货物流量是由两岸贸易规模决定的，在两岸不出现其他非预期性突变影响因素（如经贸政策的重大调整、两岸格局的重大转变等）的情况下，未来几年两岸间货物运量呈现增长趋势，至2010年两岸间货物总运量达到373万TEU，其中大陆对台出口货物运量达到57.8万TEU, 大陆自台进口货物运量将近316万TEU,这必将为两岸间货物运量发展提供可观的市场前景。厦门作为台湾进出祖国大陆的重要通道，加上又是两岸试点直航的重要口岸，两岸间货物运量的增长，将为厦门建设对台物流基地提供物质基础。

    两岸大宗散杂货运量预测，可根据交通部“台湾海峡两岸干散货运输与对策研究”课题组的研究报告预测：大陆煤炭占台湾市场的比例2005年、2010年、2015年三年将分别达到40%、45%、接近50%。即在未来的十余年间，祖国大陆输台煤炭占台湾地区进口煤炭比例将以每年约1%的比例平稳增长，且增长速度逐渐放缓。预计2005年海峡两岸煤炭运输量将达到2,300～2,500万吨，占台湾地区煤炭进口总量的40%左右；2010年将达到3,200～3,600万吨，占台湾地区煤炭进口总量45%以上；而到2015年将达到4,000～4,400万吨，占台湾地区煤炭进口总量48%，接近50%。预计2005年两岸河沙运量将达到1,000万吨左右，2010年将达到1,500万吨左右；而2015年更将达到2,200万吨。

    未来几年两岸间人员往来将继续保持持续增长趋势，至2010年两岸间往返总人次可望达到594万人次，将为两岸客运业发展提供可观的市场前景。福建作为台湾人进出大陆的重要通道，至2010年台湾来闽总人次将达69万人次，其中来厦门41万人次,为厦门航运企业将来开展对台客运提供良好的市场条件。

    二、厦门开展对台物流的基础与优势

    （一）厦门独特的区位优势，为开展对台物流提供了可能 

    厦门是我国五个经济特区之一，地处东亚经济圈的中心和中国东南沿海经济带，是台湾与祖国大陆交流的中转地，是福建省的经济龙头，在发展物流方面具有得天独厚的区位优势。同时，厦门与台湾仅一水之隔，厦台人民语言相通、习俗相近、厦台关系源远流长，在对台方面具有独特的区位优势，为开展对台物流提供了可能。

    （1）厦门是祖国大陆对台贸易的窗口。在国家有关部门的支持下，厦门相继推出10条鼓励扩大对台贸易的政策措施，利用“9·8”中国投资贸易洽谈会和“4·8”厦门对台出口商品交易会，大力开展对台贸易。1990年以来，积极开展海上对台小额贸易，在大嶝岛设立对台小额商品交易市场，为两岸贸易往来提供方便。厦门对台贸易累计80多亿美元，是祖国大陆对台贸易的窗口。
    （2）厦门是台商投资密集的地方。厦门市三个国家级台商投资区，经过十多年的建设，已经成为台商投资的重要载体和基地。到2003年底，共批准设立台资企业2167项，合同台资42.8亿美元，实际利用台资26.9亿美元，厦门已成为台商投资祖国大陆最集中的地区之一。
    （3）厦门是两岸海上试点直航的主导口岸。1997年，交通部把厦门港列为两岸试点直航的首选口岸之一，两岸10家船公司的12艘船舶，加入厦门—高雄的海上运输行列，1997年4月19日，厦门轮船总公司“盛达”轮从厦门海天港区首航台湾高雄港，台湾海峡两岸海上试点直航正式启动。两岸运营的船公司使用方便旗船（或称权宜船）经高雄港转运两岸外贸中转货物。1998年3月，两岸定期集装箱班轮航线开通，运输两岸货物的船舶经第三地换单不换船航行两岸港口。截至2003年12月底，厦门与高雄之间的海上试点直航共承运集装箱达180.6万TEU，有力地促进了厦门港集装箱运输的快速发展，推动了海峡两岸的经贸发展。
    （4）厦门是两岸人民交流往来的纽带。自台湾当局1987年开放台胞赴祖国大陆探亲以来，海峡两岸文化、学术、体育等交流活动日益频繁。厦门自1994年8月1日开始成为台胞落地办证的口岸，到厦门的观光旅游的台胞逐年增加。2001年1月2日厦-金海上客ipt>