“牛车”快跑恐难为继 推荐车型很有前景 
　　我国500多万辆营运货车中，七成属于载重五吨以下的轻型车或中型车。这些小载量、低效率、高成本的车辆大多行驶在高速及高等级公路上，被戏称为高速路上跑“牛车”。 
　　近日，体现我国道路货运车辆形象和发展方向的第一批车型由交通部正式发布，政府部门随之将实施相关措施，促使推荐车型进入市场。业界普遍认为，这是政府运用政策杠杆引导道路货运市场发展的重要举措，三五年后我国公路货运装备及货运水平将呈现全新的面貌。 
　　“两公斤自重拉一公斤货” 
　　道路货运以其“门”到“门”、小批量、多批次、灵活方便的优势在综合运输体系中占有较大份额。目前我国高速公路通车里程已经超过四万公里、二级以上高等级公路达30余万公里。然而，与此极不相称的是货运水平的低效。目前全国500多万辆货车中，“老旧残破”占了绝大多数。货运低效在很大程度上吞噬了我国由廉价的劳动力、土地等生产要素和低成本的投资环境带来的竞争优势。有专家指出，提高货运装备水平已成为提高国家竞争力的一项重要基础性工作。 
　　中长途公路货车的发展方向是大吨位、专用化，低能耗和高可靠性，发展重点是半挂汽车列车，尤其是厢式半挂车。目前，半挂汽车在发达国家的中长途运输中占有70%的市场份额。与此同时，厢式半挂列车承担了非集装箱运输的绝大部分份额。而我国的货运车辆中，13米以内各种长度的车辆五花八门，敞蓬货车唱主角；改装车随心所欲，搭两块板就可以上公路。国外先进的货车基本上一公斤自重拉两公斤货物，而我国货车恰好相反，几乎是用两公斤自重拉一公斤货物，能源消耗在自己拉自己上。
　　我国高速公路上跑的是大量性能落后的敞蓬货车，且超载超限严重。据统计，治超前，我国每年因超载超限造成的公路经济损失达300多亿元。 

　　24个车型非同一般 

　　据悉，交通部根据相关规则和专家审查意见，最终确定了24个货运车辆推荐车型，包括厢式汽车列车、集装箱运输列车、煤炭运输车及列车、散装水泥运输车及列车四大类，其中有17种各类牵引车型、七种半挂车型。 

　　交通部汽车挂车质量监督检验测试中心主任张红卫说，这些车型具有标准化程度高、自重轻、承载量大、安全性能好和能耗低的优势，符合道路货运车辆现代化的基本要求。 

　　目前在各类公路上的货车尤其是装载后的中重型货运车辆实际运行速度相对较低，在高速公路上甚至有低于30公里时速行驶的汽车。推荐的货运汽车及汽车列车的最高时速都超过了100公里(目前国内生产的绝大部分重型汽车及牵引车的最高时速在90公里左右)，车辆的动力配置及动力性要求的提高，将大大提高货运车辆在高速与高等级公路上的运营速度。 

　　张红卫说，通过对厢式车的尺寸规定与托盘相配套，既有利于车辆的统一管理，又有利于货物包装标准化，这顺应了现代物流业的发展要求。集装箱运输车采用骨架式，与标准集装箱相适应，将改变目前用平板车运集装箱的现状，利于运输效率的提高。散装水泥运输车、煤炭运输专用车为特定的单一货物运输而设计，将大大方便货物运输和监管。 

　　张红卫指出，货运车辆动力性、经济性、安全性、舒适性等方面要求的提高，充分代表“顾客”对车辆制造业提出了货运车辆产品发展的需求，将逐步改变运输业被动接受车辆产品的现状。同时，通过对车辆整备质量、车辆结构与货箱尺寸、车轴级别、轮胎型号、悬架方式、牵引座离地高度等方面的具体要求，限制了货运车辆本身超载运输的能力，将对治超起到基础性的保证作用。 

　　推荐车型还着眼于节约型道路运输，汽车及汽车列车降低自重，增加货运能力，降低单位货运量的油耗指标。推荐车型要求车辆提高质量利用系数，合理配置车轴与轮胎总成，提高平均车速，将有效降低运行成本，延长车辆使用寿命，促进节能降耗。比如推荐的运煤车型要求自重控制在16至17吨之间，载重量控制在30至32吨之间，总重49吨左右。这种推荐车辆的自重比目前的运煤车至少要减轻四吨。 

　　推荐车型前景看好 

　　交通部有关人士表示，对卡车推荐车型主要采取经济鼓励的方式进行，将进一步研究实施对推荐车型推广应用的管理办法与鼓励政策。 

　　为鼓励运输车辆向多轴、大型化发展，从去年开始，我国开始逐步降低大型货车公路通行费，下调幅度达20%至30%。以京珠高速公路湖北段为例，过去20吨以上的货车通行费是每公里1.7元，调整后每公里下调0.51元。 

　　交通部有关部门表示，交通主管部门和道路运输管理、公路管理机构将对货运汽车及汽车列车推荐车型予以扶持，在市场准入管理上，优先予以许可；交通行政执法人员对推荐车型在