釜山港目前是世界上第三大中转港。新加坡首居第一，紧随其后的是香港。很多迹象表明今年及未来几年是釜山港国际中转货物的最佳发展时间。吸引更多的中转货物不单是港口的意向，也是韩国政府的政策之一。从2007年起，为了扩大全球市场，韩国政府机构一直在与我国和日本的许多中小港口协商，鼓励它们直接将货物进/出釜山港和光阳港。据悉当时潜在的合作伙伴包括日本新港、我国唐山、秦皇岛、连云港和南京等港口。
R>    2007年7月以来，韩国釜山港口管理局(BPA)先后与我国天津、大丰和大连港签署了谅解备忘录，双方承诺交换港口方面的信息和技术并追求共同发展。

    釜山港吸引了30条我国港口支线，尤其是青岛、天津、上海、宁波、深圳和大连等干线港口。釜山港每年处理量中大约有35万标箱来自或运往大连港。釜山港正进一步努力建立合作关系来扩大其同我国港口间的集装箱服务航线。除我国外，釜山港也正致力于发展同日本和美国的贸易。为此，今年4月BPA跟日本新港签署了一项谅解备忘录。意图吸引美国货物通过中转来运往/通过这个地区。

    此外，釜山港也打算加强与俄罗斯的贸易联系。俄罗斯计划将纳霍德卡港的一个渔港改造为远东地区国家服务的集装箱码头和物流枢纽。今年5月，BPA和国内的物流公司合作建立一家韩国-俄罗斯合资企业，在纳霍德卡港建造4个集装箱泊位，在西伯利亚港建一座多用途码头。新设施有望在2009年末完全建成。

    去年釜山港吞吐量达1330万标箱，与2006年相比增长了10.3%。其中310万标箱来自我国，220万标箱来自美国，210万标箱来自日本，43.2万标箱来自俄罗斯，29.9万标箱来自加拿大。

    今年，港口预测总吞吐量会上升7%，将处理1420万标箱。BPA认为中转贸易的迅速增加是其增长的一个主要原因。2007年，在集装箱货物总吞吐量中，中转货物占了45%（580万标箱），比2006年的44%略有增加。而今年，港口管理局预测中转货物量将增长8%。

    在与我国的贸易中，中转货物吞吐量尤其重要。2007年与我国的中转量为170万标箱。这个数字相当于釜山港总中转贸易量的29%。

    事实上，吸引釜山港与我国港口签署谅解备忘录的正是这些中转机会，而正是这些中转货物吞吐量构成了釜山港国际发展计划的支柱。这也正是BPA能够与我国、日本和俄罗斯的小港口之间建立起合作关系的原因。

    此外，据韩国国际贸易协会的估计，今年韩国进出口贸易额将增长10%以上，这意味着更多货物将进/出釜山港。此外，韩国与美国签署的在今年上半年生效的自由贸易协议(FTA)，也有望产生显著的双向贸易额。对于港口和欧洲贸易的前景，釜山港也充满信心。欧洲经济出现了稳定增长，釜山港和欧洲港口间的贸易将保持其与日俱增的势头。

    釜山港显然相信其地理优势能使它成为一个中转中心。釜山港位于亚洲中心，并与100个国家的500多个港口有联系。

    另外，1992年起为釜山大都市城在釜山港建造公路而征收的每标箱21美元的集装箱税从2007年1月起被取消了，此举减轻了中转货物在公路上的费用。

    然而，我国的主要港口也在迅速发展，这一点不容忽视，尽管釜山港和这些港口联系密切，但相对于釜山港追求日益增多的中转货物的目标，他们会造成竞争的压力。

    这一点目前看起来尤其重要，因为外国航运公司无法服务于我国的沿海航运业务。但据悉我国政府正计划放宽这样的法律，如果实施将大大促进港口的集装箱运输。

    釜山港口管理当局承认这是一个充满竞争的市场，但同时也强调我国的港口不应该仅仅被看作竞争对手，而更应看成是BPA的合作伙伴。管理层认为，我国的主要港口要处理很多的货物，但他们无暇顾及全部货物，因此釜山港就有机会把他们的中转货物吸引到釜山港来。此外，釜山港相对于我国港口的优势，包括：我国多雾，而釜山的天气要好得多；釜山港是24小时全天候开放，并有最先进的设施，这样能吸引更多的货物。釜山港作为一个中转中心，效率很高，因此海洋承运人对其青睐有加。另外，釜山港比起日本，离美国要少一日的距离。

    然而，当涉及到处理能力时，釜山港需要增值和保持领先。为了吸引更多的中转货物，釜山港刚刚开发了一座大型物流园区(1100万平方米)的一期项目。在这个区域中，目前已经有22家物流公司进驻，其中50%的公司来自日本，剩余50%来自其他国家。园区环绕被称为釜山新港的港口新码头建筑群。BPA认为这些新设施是其在竞争中吸引更多集装箱货物的关键。

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