下个礼拜，北京奥运就要开幕了。国内各类大众的财经的以及物流业的专业或非专业的媒体，无不对奥运物流进行或剖析或扫描或全面或细节的报道；而国内物流从业者，更是种种表态跃跃欲试，面对高达432亿元的奥运物流需求量，任何一家物流企业都不愿意等闲视之。然而，并非所有物流企业都有资格参与奥运物流，北京奥运最终选择的直接或间接的物流企业也不过那几家而已。绝大多数的物流企业，只能成为北京奥运的看客，乃至是奥运物流的看客——正所谓，外行看热闹，内行看门道。那么，我们看奥运物流，又能看出啥子门道来呢？

 

首先是一个怎么到北京看奥运的问题——外行人看热闹

我想，物流人要开飞机、开火车去看奥运，还是不可能的事情——我的意思是说，国人还没有能力像UPS那样，自己买飞机做物流（包括买火车做物流）；而走路去北京更是不大现实；那么，我们就只能开着货车走公路上京了。但是，公路货车想进京，却没那么容易。

奥运将至，北京出台了种种限制措施，尤其对物流运输车辆的限制更为明显。自7月1日0时至9月20日24时，30万辆黄标车禁止上路，部分货运机动车、拖拉机、低速载货汽车等禁止入城（详情请参考相关新闻报道）。只有一些生产生活物资运输的车辆仍将上路运行，其中凡整车运送鲜活农产品包括新鲜蔬菜、水果，鲜活水产品，活的畜禽，新鲜的肉、蛋、奶的“绿色通道”车辆，不受机动车限行措施和排放标准限制。也就是说，你的载货车，很有可能被限制在了五环之外。

德国SCHENKER国际公司2000年奥运会期间，他们从197个国家组织空运1200吨，海运4万吨。奥运后的在10天内又组织2.5万种货物空运，组织200多个集装箱通过海运将参赛选手的物资运离悉尼，其后又陆续运出1000个集装箱。而在悉尼奥运会上，UPS还组织140名服务人员骑摩托车为1万多名奥组委许可的摄影家和摄影记者提供胶卷运输服务，将总共约20万卷胶卷从34个赛场迅速送到设在新闻中心的图像中心洗印。

假如物流人进场北京奥运，将用何种运输工具组合去运输？你的物流速度（效率），能超过外国人吗？这是一个最基础的必答题。而不是说，只要你能进“鸟巢”就是“赢家”。

 

其次是怎么看奥运物流的问题——内行人看门道

窃以为，不应当孤立地看奥运会和奥运物流经济，因为奥运会是短暂的，但他却影响长远，将给主办国、主办城市带来巨大机会，帮助实现城市整体水平的提高。大家都知道，奥运物流需求量高达432亿元，北京奥运物流直接投资总额超过1500亿元。拉动北京市GDP 的总幅度将达到3到4个百分点，拉动全国GDP 达到0.3个百分点。相信只要跟这个数字沾上了边或打了个擦身，对物流企业而言，就是一次极大的提升。

这两年，在中国像中远集团、中国外运集团、中邮物流、中铁物流等企业纷纷投入巨资建立物流管理系统，取得了一定的成效；一些中小型企业也希望能够通过物流服务来提升自己的竞争力。但是，很明显，我们的物流企业却连奥运物流的边都沾不上，真可谓是有心奥运、无力回天。

举个不大恰当的例子说，对于一个特大型物件上路，有很多限制，而且更多的限制是在物流之外的事情。大家都知道，中远物流在特种物品、特大物品运输上，有自己得天独厚的技术与装备优势。许多物流企业，虽拥有成百上千的车辆与设备，也只能是束手无策。而中远物流却能整合各种社会资源，使问题迎刃而解。（如安排运输车辆、解决道路限制、运输路况保障等综合调度能力。）

其实，对物流人而言，2008年的奥运会，只是一箱要在8月8日前运往北京，然后分拨到世界各地的特种大型货物。但是现在，中国急需制造一辆物流大车，打造一条大的供应链条，来承载这个“特种货物”。对物流人而言，货物永远是一次性的，如何经营这辆物流大车，如何让这个供应链持续运转下去，这才是问题的关键。当然，中国不可能每年都有奥运会、世博会、亚运会等等“特种货物”。但是，中国的“特货”总还是有的，那么谁来整合中国的物流力量？谁来下一个执掌下一个中国“特货运输”……

    否则，等下一个“特种货物”来到中国，中国仍只能是靠请外援来完成。请UPS、请辛克物流（DB Schenker）、请普洛斯……中国下一次的“特货运输”，仍然是外国物流进场，中国物流靠边的尴尬。