浙江物流网10月29日讯  从30日开始，九洲港货运码头将正式停航。届时船只只出不进，随后码头的设备、空集装箱等陆续转移到洪湾港。到11月中旬，码头将全部搬迁完毕。
　　位于市中心的九洲港货运码头正式退出历史舞台后，地处珠海西南部、马骝洲水道北侧的洪湾港将承担其货运职能。至此，已于10月22日试运行的洪湾港已承接包括前山港、香洲港在内的三大港口功能，有望形成内外贸结合的物流通道，并逐步发展成为珠港澳的货物中转港和区域性物流中心。
　　而货运码头转移后的地块九洲湾，将建全新的航海文化中心，计划打造成为门户性滨海休闲中心和世界性航海旅游基地。
　　两大码头变迁背后，折射的是城市发展的历程。港口建设、港口经济发展一直受到珠海的重视，对于珠海奠定珠江口西岸交通枢纽地位，加快建设成为珠江口西岸核心城市至关重要。作为上世纪90年代全国十大集装箱港口之一，九洲港货运码头是珠海最重要的货运码头，对珠海的经济有重要影响，其与洪湾港的资源整合，有利于提高珠海各个分散港口的资源利用效率。
　　九洲港 拟建航海文化中心
　　九洲港货运码头搬迁后，其原有地块将移交给九洲控股集团全权开发和管理。至此，九洲控股获得了包括现有客运码头和货运码头等在内的整个九洲湾的土地一级开发权。据介绍，这将有利于进行更好的联动开发和资源整合。
　　九洲湾项目所涉土地范围，包括现九洲国际货柜码头、九洲港加油站、九洲港南码头相关场地，被九洲港路、海愉路和情侣南路合围面海，总占地面积20万平方米，需平整土地面积为15万平方米。
　　按照计划，九洲控股将在2019年完成所有土地的一级开发工作；2023年前，完成区域内所有项目建设工作。据介绍，整个计划投资将超过200亿元。到那时，“百岛千帆，激情珠海”的景象将在九洲湾上演。
　　作为蓝色经济的重要组成部分，帆船文化和运动产业能释放出巨大的经济价值和社会效益。九洲控股表示，目前，珠海已占据中国游艇制造业的龙头，珠海可结合产业链的优势，推动产业链下游文体旅的产业发展。九洲控股推行“文化为土壤，体育为耕耘，旅游为果实”的文体旅相结合的经济模式，将带动船舶制造业、文化产业、航海旅游业等产业发展，有助于珠海打造成“百岛千帆，激情珠海”的高端旅游城市，形成最具中国特色的帆船文化品牌。
　　规划三大功能区域
　　“我们计划通过九洲港和度假村片区的整体开发和双向联动，充分挖掘港珠澳大桥建成通车带来的机遇，力争将九洲湾打造为门户性滨海休闲中心和世界性航海旅游基地。”九洲控股总经理黄鑫告诉记者。
　　具体来说，整个九洲湾将规划为三个功能区域：九洲港客运码头将扩大规模，改造成集水、陆、空无缝衔接的立体交通枢纽；九州港南码头将建设成珠海帆船赛事基地和海洋生活体验中心，主要举办水上运动赛事、开展群众近海运动和帆船游艇生活体验等；原有的货运码头则将建设成海洋新经济产业集群基地，提供建设、经营、融资等一条龙服务，支持海洋经济发展。
　　度假村将与之相联
　　黄鑫透露，九洲控股计划在湾区内修建一条可抗12级台风的防波堤，“届时客运码头的客船再也不用为了躲台风而躲到深圳去了”。同时，九洲湾内部还将通过绿色连廊的形式，将度假村和九洲港有机的联系在一起。
　　而为了让更多人有机会享受到航海运动的乐趣，九洲控股计划在九洲港水域部分建设440个公共游艇和帆船的泊位，提供配套的补给、维修、训练等一系列的相关服务。同时，拟通过租赁或者互联网众筹的方式，来解决高成本的问题，“例如只要参与了众筹，就可以提前预约时间，来游艇上开PARTY，或者来驾驶帆船出海。”
　　据介绍，2016年上半年，九洲港将举办首次国家级别的帆船赛事，届时南码头将采用独居特色的集装箱式建筑打造珠海帆船赛事保障中心，该保障中心预计将于2016年4月份竣工并投入使用。
　　洪湾港 年吞吐能力40万标箱 将接驳高栏港
　　洪湾港区是珠海港七大港区之一，地处珠海西南部，马骝洲水道北侧。此次九洲港货运功能的承接地，是洪湾港的二期码头项目，由珠海港控股集团有限公司全资子公司，珠海国际货柜码头（洪湾）有限公司（以下简称“洪湾国码”）负责经营。
　　据介绍，该项目占地约20.5万平方米（含水域面积），总投资约8亿元，岸线长432米，已建设完成5个1000吨级（水工结构按3000吨级预留）多用途泊位，其中4个已投入运营，年吞吐能力约为40万标箱。
　　“九洲港货运码头2014年全年的吞吐量为23万标箱，因此，二期码头的泊位装卸能力完全可满足九洲港货运搬迁的要求。”洪湾国码总经理蓝建文告诉记者。
　　未来，洪湾港还将开辟到高栏港的接驳航线，并将规划建设第三期码头项目，“规划面积为48.59万平方米，将建设7个1000吨级杂货泊位和6个3000吨级多用途泊位，有望形成内外贸结合的物流通道，并逐步发展成为珠港澳的货物中转港和区域性物流中心”。
　　货物运达香港时间缩短5个小时
　　10月22日，洪湾国码进入试运行阶段，珠海市新宏安物流有限公司（以下简称“新宏安”）就是首批搬迁的物流公司之一。“我们和九洲码头合作超过10年了，周一到周六，每天固定一班航线从珠海开往香港，往返一次的吞吐量为240个标准箱。”该公司董事长宋巍红告诉记者，“船只停靠洪湾码头后，整体感觉比原来更好了。”
　　“以前货船几乎都是晚上12时出发，早上9时到香港。但现在没有限行的影响，加上洪湾的处理能力也更强，所以出发时间会提前，凌晨4点左右就能到香港，比原来提前了5个多小时。”宋巍红透露，新宏安的合作企业大都来自于南屏科技园、三灶和坦洲等地，未来，还将考虑加开一条直达香港的航线。
　　高效率归功于发达的信息技术和口岸服务水平，“以门机为例，以前的门机在装卸集装箱时，需要人工爬上去固定四个钩，但现在可以实现全自动化，大大提高了工作效率。”洪湾国码副总经理蒋永胜表示。
　　另外，“洪湾港码头是国家二类口岸，而九洲港货运码头是国家一类口岸，因此洪湾港的收费标准也将会更加优惠。”
　　那些年，陆续关闭的码头
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　　提起前山港，老珠海人感概颇多。
　　在陆路交通极不发达、珠海处于“孤岛”的年代，前山河是珠海连接外地唯一一条内河黄金水道，也是珠海经济特区成长的见证。1981年，珠海开始兴建前山港；1985年12月4日，前山港正式开港运营。
　　建成后的前山港迅速成为珠海人进出内地的黄金水道和珠、澳、中三地建材市场的集散码头。很多人在这里登船，逆流而上，直抵广州、广西。更为重要的是，珠海九成建材在此中转，它们建起了珠海的高楼大厦，推动着珠海城市化的进程。
　　然而，进入21世纪后，随着前山片区的快速发展，前山港码头的繁忙纷乱与前山河两岸的繁华开始不协调。同时，在建的广珠轻轨也需要足够的空间来吐纳客流，前山港关闭成为必然。
　　2007年7月16日，运行了20多年的前山港货运码头，正式退出历史舞台。彼时，刚建成一期，开港试运行20多天的洪湾港接下了传承棒，担负起了运送建材的重任。随后，前山河综合整治工程陆续进行，前山河美丽容颜日益显露。
　　告别前山港8年后，珠海主城区另一重要港口——香洲港，也宣布关闭。
　　今年6月29日，办完海关通关手续后，来往港澳的小型船舶“金龙398号”驶离香洲港外贸码头泊位，开往香港。这是经营了36年的香洲港货运码头最后一个航次班轮。
　　香洲货运码头位于珠海市香洲区中心城区情侣中路，是香洲装卸点内设码头之一。1979年7月12日，经批准，香洲装卸点设立；1994年，香洲装卸点正式建设成为香洲货运码头。
　　设立初期，香洲码头主要进口特区建设用钢材、水泥、木头等建筑材料，出口对港鲜活产品、供澳水电以及澳门填海用砂石泥，备案来往港澳小型船舶等。但随着香洲码头周边的环境的发展以及珠海港口布局的调整优化，香洲码头存在的意义越来越弱。
　　同时，由于洪湾港没有对外开放口岸资质，要把九洲港货运码头搬迁至洪湾港，必须要解决口岸资质问题。而根据《国务院关于清理整顿二类口岸的通知》，国家已暂停审批二类口岸，因此，珠海市申请将香洲装卸点（二类口岸）搬迁至洪湾港，以解决洪湾港资质的问题。2013年10月，珠海市原二类口岸香洲装卸点搬迁并整合纳入珠海港口岸洪湾港区获批复同意。
　　香洲货运码头的关闭，将迎来香洲港一个全新的开始。未来，在珠海市的规划中，这里将呈现以贝壳歌剧院为视觉核心的新香洲港、以超级豪华游艇俱乐部为亮点的世界级旅游港口。
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