近日，武汉理工大学经济学教授、企业管理博士田祖海来襄樊市作的一场《襄樊现代物流业发展的战略思路》主题报告，引发了襄樊市上下的思考。

    所谓现代物流业，是指产品从生产地到消费地之间的整个供应链，运用先进的组织方式和管理技术，进行高效率计划、管理、配送的新型服务业，它几乎涵盖了一、二、三产业的所有领域和部门。

    现代物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，被喻为促进经济发展的“加速器”。近年来，国家将物流业作为振兴规划的十大产业之一。素有“南船北马、七省通衢”之称的襄樊物流业发展如何？怎样抢抓机遇实现物流业的跨越式发展？近日记者到襄樊市交通运输局等单位进行了采访。

    现状：“集散地”变身物流园区

    “北通汝洛、西带秦蜀、南遮湖广、东瞰吴越”。地处我国内陆腹地中心地带的襄樊，自古以来就是南北水陆交通要冲，重要的货物集散地。

    岁月更替，繁华依旧。如今，襄樊市“一条汉江、两座机场、三条铁路、四条高速公路”的立体交通网络已经形成。随着崔家营航电枢纽、武康高速铁路、刘集机场改扩建、城市内外环和一批高速公路等大型交通重点工程的陆续建成和开工，为现代物流业的发展奠定了坚实的基础。

    经过多年的发展，襄樊市的物流业发展已经初具规模，产业化进程明显加快，曾经的货物集散地已经成为鄂西北乃至鄂豫川陕毗邻地区重要的商品流通基地。目前，襄樊市已注册的物流企业150多家，年营业收入达21亿元，襄樊市货运经营车辆达到21255辆。一个以邓城大道为中轴，依托汽车产业和综合市场群的覆盖30平方公里范围的汽车产业和综合物流园区已初步形成。

    依托东风汽车襄樊基地，以东风物流工贸、风神物流、襄管物流为代表的汽车专业配套物流企业，和以国邦物流、天虹物流为龙头的综合物流企业初具规模。其中襄樊物流工贸已建成全国最大的30万平方米多功能一体化的整车仓储，建成2万平方米的零部件仓储设施，年发送商品车10万台；国邦物流园一期已征地230亩，建成2.5万平方米的仓储及附属设施，国内知名的华宇、盛辉、中铁、中邮等已入驻园区。目前，仅聚集在国邦物流、天虹物流、东风物流三大物流中心的就有武汉、上海、广州等各类专线物流200余条，日成交金额110多万元。

    问题：小而散效率低

    作为全国物流业发展研究方面的专家，田祖海在《襄樊现代物流业发展的战略思路》主题报告中指出，襄樊市的物流业发展目前仍处于初级发展阶段。 

    襄樊市交通运输局去年初开始组织有关人员对我市物流业进行了深入的调研，并形成了调研报告——《现代物流对襄樊经济跨越式发展的作用》。据调研分析，从规模来看，襄樊现有物流园区普遍规模较小。最大的占地面积也不过300多亩，与发达地区动辄上千亩的规模无法相比。从布局来看，仓储、停车等物流设施过度集中在邓城大道一带，造成物流集散与城市交通的矛盾，缺乏在城市物流带动和辐射下的城乡一体化物流网络布局。从服务功能来看，物流基础设施建设各自为政，物流设施及装备的技术水平较低，物流作业效率不高，远远落后于国内标准化水平。

    物流总体服务水平不高。物流业的发展很大程度上依赖于交通运输仓储业的发展。襄樊市货运经营业户的年平均运量不到3500吨，平均车辆规模为1.17辆，平均从业人员1.51人。除东风物流工贸、风神等极少数专业的物流企业外，大多数物流经营规模和实力都较小，只能简单地提供运输(送货)和仓储服务，在物流增值服务、物流服务理念、服务设计等方面与现代物流的要求还存在很大差距。

    物流市场发育不够，第三方物流企业发展缓慢。目前全市一些工商企业大都没有按照现代物流理念，对企业内部物流进行整合和重组，从原材料采购到产品销售过程中的物流活动主要依靠企业内部组织的自我物流服务完成，导致物流成本偏高。

    此外，物流管理服务体制分割，促进物流业发展的政策体系尚未形成。目前，襄樊物流管理缺乏统一的协调服务机构，很容易造成相关部门或单位各自参与物流某个环节的业务，难以形成发展合力。

    思路：打造区域性物流节点

    当前，在土地、劳动力价格低廉以及各种优惠政策逐步减弱的趋势下，物流环境在吸引外来投资中所占的权重越来越大。诸如李宁、新日等大企业来我市进行可行性投资考察时的重点就是物流保障能力。襄樊市要在四年内实现GDP翻番目标，实现经济转型升级，提升我市物流业的发展层次和整体素质也迫在眉睫。